Как улучшить связь между болельщиками и пилотами

Кейт Уокер размышляет о грядущем анонсе Ассоциации гонщиков Формулы 1 (GPDA), пообещавщей в дни Гран При Монако представить свою программу, призванную сделать общение гонщиков и болельщиков ещё теснее.

Как улучшить связь между болельщиками и пилотами
Фелипе Масса, Williams, болельщики
Роберто Мери Manor F1 Team раздает автографы
Серхио Перес Sahara Force India F1 раздает автографы
Вальтери Боттас Williams раздает автографы
Льюис Хэмилтон Mercedes AMG F1 раздает автографы
Льюис Хэмилтон Mercedes AMG F1 раздает автографы
Себастьян Феттель Ferrari раздает автографы
Серхио Перес и Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1 раздают автографы фанатам
Карлос Сайнс мл, Scuderia Toro Rosso; Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1; и Льюис Хэмилтон, Mer
Карлос Сайнс мл, Scuderia Toro Rosso; Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1; и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 на автограф-сессии

Желание GPDA улучшить контакт с болельщиками не обязательно подразумевает собой нарушение каких-либо правил, касающихся передачи контента Формулы 1, дозволенного только на каналах, утверждённых FOM.

«Очевидно, говоря о физическом участии болельщиков в гоночных уик-эндах, мы должны обратиться к командам, к промоутерам и к Берни, – заявил глава ассоциации Александр Вурц. – Это не наша часть "пирога". Думаю, всё делается ради поклонников, и мы собираемся взаимодействовать с ними так, как можем и как хотим».

Учитывая, что большинство пилотов зарегистрированы в той или иной социальной сети и преимущественно таким способом общаются с болельщиками, можно предположить, что именно на этот фактор сделают упор в GPDA.

Ключ ко всему – интернет-технологии

Физическое взаимодействие пилотов и болельщиков жёстко контролируется во время автограф-сессий и официальных встреч с фанами – в этом вопросе Вурц не планирует ничего менять. А вот уровень опосредованных контактов в последние пять лет неуклонно возрастает.

Болельщики прекрасно осведомлены о жёсткой политике FOM, запрещающей выкладывать на YouTube любительские ролики, хоть как-то связанные с Ф1, и удаляющей их при первой возможности. Более того, страдают от этого и гонщики.

Во время предсезонных тестов в Бахрейне в прошлом году Камуи Кобаяши рассказал Motorsport.com, что вызвал недовольство со стороны власть предержащих, опубликовав в социальных сетях небольшое видео с машиной Caterham.

«Я просто выложил ролик в Instagram, и после этого мне позвонили из FOM, – жаловался японец. – Они не были рады.

Я всего лишь гонщик, а это всего лишь короткий ролик, поймите же, говорил я. Я не заработаю на этом денег, это просто для развлечения. Гонщики не только пилотируют – мы хотим ещё и немного развлечься!»

Таким образом, несмотря на открытие FOM официальных аккаунтов Формулы 1 в различных социальных сетях, планы Вурца по сближению пилотов и болельщиков могут быть ограничены вышестоящими инстанциями.

Впереди – планов громадье

«Мы хотим дать болельщикам возможность теснее общаться с пилотами, – продолжил Вурц. – И в Монако предоставим подробную информацию относительно того, что планируем сделать».

В вопросе взаимодействия с болельщиками Формула 1 вынуждена глотать пыль из-под колёс NASCAR и Формулы Е.

Во время "500 миль Дайтоны" 2012 года Брэд Кеселовски писал в Твиттер, находясь за рулём – хотя и в режиме красных флагов, – и опубликовал картинку пожара, вызвавшего остановку гонки. Для введения подобного новшества в Ф1 необходимо будет пойти наперекор кампании FIA, направленной на повышение безопасности дорожного движения.

В Формуле Е принята концепция FanBoost: каждый болельщик может проголосовать за своего любимого пилота, и тройка лидеров опроса получит на этапе единовременную прибавку в мощности. Это правда, такая система частью фанов предана анафеме, так как вносит элемент искусственности. Да и возможное внедрение подобного новшества в Ф1 находится далеко за рамками компетенции GPDA.

Возможно, самым любопытным итогом встречи Ассоциации стало даже не вышеупомянутое заявление, а то, что организация, которую контролирует проницательный Алекс Вурц, собирается затронуть такие области, в которые и не смели заглядывать её предыдущие председатели Педро де ла Роса, Ник Хайдфельд и Рубенс Баррикелло.

Поделились
Комментарии
Йеллоли: Управлять машиной Ф1 легче чем ожидал
Предыдущая новость

Йеллоли: Управлять машиной Ф1 легче чем ожидал

Следующая новость

Экклстоун не верит в Стратегическую группу Ф1

Экклстоун не верит в Стратегическую группу Ф1
Загрузить комментарии