Как Райкконен мог выиграть Гран При Бахрейна

В Сахире Кими до победы не хватило всего 3,3 секунды. Могла ли Ferrari действовать более грамотно, позволив своему гонщику побить Льюиса Хэмилтона? Чарльз Брэдли попытался выяснить это.

Фраза "если бы только гонка продлилась еще парочку кругов" является избитым оправданием для гонщиков. Кими Райкконен не стал прибегать к нему после воскресной гонки в Бахрейне, однако у него действительно была по меньшей мере одна возможность выиграть это Гран При.

Райкконена сложно отнести к разговорчивым людям; он определенно не относится к тем, кто тратит слова на оправдания. "На протяжении всей гонки мы демонстрировали хорошую скорость, – сказал он, похвалив свою Ferrari. – В какой-то степени, мы выжали максимум".

Но не путайте нежелание Кими разговаривать с попыткой приукрасить то, что он сказал на самом деле. "В какой-то степени" – точно не максимум, которого всегда добивается Райкконен.

Быть может, в этот понедельник он проснулся, наверняка после стакана – или трех – водки (что ж, впереди у него несколько недель выходных!), с назойливыми мыслями о том, каким образом можно было бы выиграть свой первый с 2013 года этап Формулы 1...

Давление на Mercedes вызвало проблемы

Давайте не будем обманываться: Райкконен не надеялся выиграть эту гонку, если только у Mercedes не возникло бы каких-либо проблем. То, как Нико Росберг на всех парах обошел его и (дважды) Себастьяна Феттеля, ясно продемонстрировало отставание Ferrari от "Серебряных стрел" – особенно в эпоху DRS.

Тем не менее, автомобили Ferrari достаточно быстры, чтобы оказывать давление на Mercedes. "В какой-то степени у нас достаточно скорости для того, чтобы преследовать Mercedes, – сказал Кими, снова используя знакомую оговорку. – Но стоит вступить в борьбу с ними – и ты проигрываешь".

Так и есть – в том случае, если у Mercedes нет никаких проблем. Однако то, как немецкая команда настроила свою технику перед Гран При Бахрейна, пожертвовав охлаждением тормозов ради времени прохождения круга, в воскресенье привело к проблемам с электронной системой контроля тормозного усилия.

За несколько кругов до финиша Райкконен получил второе место "в подарок" от Росберга, на автомобиле которого "провалилась" педаль тормоза, а сама тормозная система перешла в "безопасный режим" – что несколько позже произошло и с машиной Хэмилтона. Льюис также столкнулся с проблемой, однако вовремя сориентировался, получив сообщение об этом и сбавив темп, прибегая к торможению двигателем.

Райкконен сокращал свое отставание от Хэмилтона на секунду с круга, и после того, как британец потерял на финальном круге примерно две секунды, после финиша серебряного призера от победителя отделило всего 3,38 с.

Если бы Райкконен был ближе... если бы проблемы возникли у Хэмилтона на пару кругов раньше... если бы Райкконен заехал на свой последний пит-стоп немного раньше... Что из этого было возможным, и что можно было предусмотреть и исправить?

Что в Ferrari могли сделать по-другому

Конечно же, все мы крепки задним умом. Откуда командному мостику Скудерии было знать, что Себастьян Феттель, до сих пор демонстрировавший безошибочный пилотаж, покажет в Бахрейне столь "грязную" езду? Поначалу, после грубой ошибки в первом повороте пропустив вперед Росберга, Феттель явно мешал Райкконену показать высокую скорость на первом отрезке.

Позиции гонщиков Ferrari на трассе (а может, высокое место Феттеля в личном зачете чемпионата?) также привели к тому, что для Райкконена была задействована более рискованная стратегия с использованием шин Medium на среднем отрезке. Предполагалось, что эти шины будут медленнее, чем оказалось в действительности, но в то же время позволят Кими провести протяженный отрезок.

Забегая вперед: на заключительном круге Райкконен показал результат в 1.38,015; это быстрее времени Хэмилтона на последних восьми кругах – даже до того, как на его автомобиле возникли проблемы с тормозами (на последнем круге он отстал от Кими на 2,8 секунды). Этих Pirelli хватило бы еще надолго, так что Кимстер мог бы остановиться и раньше, вместо того, чтобы терять время на изношенных Medium.

Быть может, решающим аргументом стало то, что Ferrari планировала для Райкконена стратегию Soft, Soft, Medium? Феттель погубил свою гонку в том последнем повороте, когда вылетел на гравий и повредил переднее крыло. Ведь в тот момент он боролся с Росбергом, а Кими должен был находиться сразу за ним.

Заключение

На самом деле я считаю, что в Ferrari поступили правильно, разделив стратегии – это ввело новую переменную в уравнение, которое решали в Mercedes, и заставило соперников Скудерии пойти на рискованное решение с охлаждением тормозов.

На мой взгляд, решающим могло стать и появление на последних кругах автомобиля безопасности. Это, вне всякого сомнения, позволило бы Райкконену выиграть гонку.

Появление автомобиля безопасности привело бы к борьбе за позиции на последних кругах – и не только между пилотами Sauber. Вспомните, как в прошлом году на 41 круге Гран При Бахрейна Пастор Мальдонадо перевернул автомобиль Эстебана Гутьерреса. На трассу вышел автомобиль безопасности, положив начало великолепной борьбе между Хэмилтоном и Росбергом.

Аналогичное развитие событий в этом году как нельзя кстати подошло бы Кими, чьи шины Soft (сюда идеально вписался бы его пит-стоп на 40-м круге) были на семь кругов свежее чем Medium Хэмилтона.

И тогда ему не понадобились бы "пара лишних кругов". Он бы выиграл, пустив Гарцующего жеребца легким галопом.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Кими Райкконен , Нико Росберг , Пастор Мальдонадо , Себастьян Феттель
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100