Как работают молодежные гоночные программы. Колонка Дмитрия Сапгира

Поделились
Комментарии
Как работают молодежные гоночные программы. Колонка Дмитрия Сапгира
Дмитрий Сапгир
Автор: Дмитрий Сапгир
21 июл. 2018 г., 7:00

Motorsport.com Россия продолжает серию публикаций, посвященных экономическим аспектам автоспорта. На этот раз наш эксперт Дмитрий Сапгир рассказывает об особенностях программ поддержки молодых спортсменов.

Если говорить в общем, программы поддержки бывают двух типов. Молодых пилотов поддерживают или команды Ф1, или национальные программы. В первом случае примеров очень много, а во втором можно вспомнить британскую Racing Steps Foundation или российскую SMP Racing. Есть такая программа и во Франции, что-то похожее периодически появляется в других странах и работает в том или ином виде. Объем и охват таких программ может быть совершенно разным.

Добро это или зло? Безусловно, добра здесь гораздо больше. Для многих пилотов, у которых нет денег, это вообще единственный вариант где-то ездить. Кроме того, даже гонщикам с деньгами при сложившейся системе попадания в команды Формулы 1 тоже рано или поздно нужно входить в такую программу: во-первых, денег родителей уже не хватает, так как их требуется очень много, во-вторых, команды предпочитают брать именно пилотов из своих программ. Или иногда из программ других команд.

Например, Ландо Норрис, который из очень богатой семьи, в конечном счете все равно оказался в структуре McLaren. 

Для формирования состава в программах существуют специальные скауты. Скажем, в Red Bull до последнего времени им был Йос Ферстаппен, папа Макса. Но в принципе иметь скаутов и ездить на каждую гонку в картинге и «младших» сериях сейчас даже не обязательно, так как мониторить ситуацию довольно несложно. Следить за результатами совсем просто, а результаты, как правило, отражают уровень таланта гонщика. Кроме того, в этом мире все общаются и знакомы друг с другом, а пилот завоевывает репутацию – и все, кому это интересно, сразу узнают о ней.

Поэтому я всегда говорю своим пилотам: «За вами следят, имейте в виду. Репутацию очень сложно завоевать и очень просто потерять. Всё, что вы делаете – и в гонках, и около, видят все, кому надо. И это, возможно, окажет решающее влияние на вашу дальнейшую карьеру». 

Большим командам, прежде всего из Ф1, есть смысл стараться поддерживать свою школу молодых пилотов. Для них вопрос расходов далеко не столь актуален: если они тратят сотни миллионов на основную гоночную программу, то потратить еще пару миллионов на молодых пилотов – это не так и много. Хотя известны случаи, когда более-менее перспективных пилотов в различном возрасте просто перекупают. Например, Макс Ферстаппен до попадания в Red Bull не входил ни в какую программу, хотя уже был, несмотря на молодость, вполне зрелым пилотом. И его по сути взяли напрямую в команду Ф1. 

То же самое можно сказать про Валттери Боттаса, который попал в Mercedes F1, никогда не входя в их программу. Такие случаи возможны – каких-то правил нет, и команды действуют так, как считают верным в конкретном случае.

Слева направо: пилоты Renault Sport Academy Ярно Опмер, Макс Фьютрелл, Сун Ю Янг, Джек Эйткен, возле

Как попасть

Инициатива по началу сотрудничества часто исходит как от программы, так и от пилота. Конечно, совсем абы кого никогда не возьмут, гонщик должен иметь талант, мастерство и желание – и где-то себя показывать. Но в то же время очень большую роль играют коммерческие факторы. Например, можно сказать про притягательность китайского рынка – потому-то в различных программах так много китайских пилотов. Именно из-за того, что для автопроизводителей этот рынок очень интересен.

И кстати, сейчас у них наконец появился пилот, который достаточно быстр и, на мой взгляд, может попасть в Формулу 1. Это Е Ифэй, который второй год ездит в Формуле Renault 2.0 с командой Kaufmann и сейчас лидирует в общем зачете. Он входит в программу Renault и из многочисленных китайцев, которые есть в разных сериях и программах, имеет наибольший потенциал. 

Можно ли получить место в программе за деньги? Если говорить про вариант «Я вам буду платить, возьмите меня в программу», то такого не бывает. Но тут, повторюсь, возможны разные ситуации в зависимости от способностей самого пилота, интереса к стране, откуда он родом, к нему самому.

Бывает, что программа полностью финансирует его выступления, но случается, что и родители платят какую-то часть бюджета. Например, насколько я знаю, когда Жан-Эрик Вернь был в программе Red Bull, его родители платили 100 тысяч евро в год, а компания – все остальное. А вот родители Пьера Гасли не платили ничего. 

Программа может покрывать как все 100, так и 20-25 процентов расходов пилота. Скажем, у Renault принято, чтобы сами пилоты или другие их спонсоры оплачивали половину расходов на гонки. В Red Bull сами платят большую часть, а Ferrari, насколько я знаю, практически ничего не оплачивает. Зачастую там именно пилоты доплачивают для того, чтобы быть в программе. 

Разумеется, такая информация достаточно тщательно скрывается, и не всегда достоверно можно знать, что там происходит. Тем не менее, некоторые данные нам все-таки известны. 

Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко

Как не вылететь

Примеров рекордно быстрого исключения пилота из программы много. Как правило, меньше, чем на год, не берут никого. Например, чемпионы SMP Формулы 4 Нико Кари и Рихард Версхор пробыли в программе Red Bull только по году, после чего были отчислены за свои результаты. Но таких примеров достаточно много, а самый быстрый случай, как мне кажется, произошел с англичанином Льюисом Уильямсоном. Его в начале 2012 года взяли в Red Bull, но так как результатов не было, то уже к середине чемпионата его оттуда уволили. Таким образом, он продержался всего несколько месяцев. 

Те, кто выпадают из молодежной программы, возможно, и лишаются своего шанса в Формуле 1. Но очень много случаев, когда такие пилоты находят продолжение карьеры в других сериях. Так как Ф1 сейчас является закрытым клубом, куда попасть практически невозможно, то, например, пилоты, ушедшие или уволенные из программ, часто потом успешно ездят в других сериях.

Давайте возьмем тот же Red Bull. Вспомните Себастьена Буэми, Брендона Хартли, Жана-Эрика Верня, Роберта Уикенса, да и нашего Мишу Алешина, который довольно успешно продолжал свою карьеру в нескольких гоночных сериях. 

Вообще, со стороны иногда кажется, что пилота неправильно исключили из программы. Однажды сам Хельмут Марко сказал, что зря расстался в свое время с тем же Буэми. На мой взгляд, он также зря расстался с Уикенсом и Алешиным. Оба по своему таланту и потенциалу, который не раз демонстрировали, вполне могли достичь успеха и в команде Red Bull в Ф1.

Кроме того, иногда руководители программ не вполне корректно ведут себя с пилотами. Понятно, что в любой такой программе должна быть жесткость, потому что побеждать и оставаться должны лучшие, а худшие – уходить.

Но я хорошо помню историю с Антониу Феликсом да Коштой, который был пилотом Red Bull, она разворачивалась на наших глазах. Он проводил второй сезон в Формуле Renault 3.5 и годом ранее смотрелся очень здорово – соответственно, от него ждали победы. Но дела как-то не пошли, и после одной из квалификаций Марко устроил ему настоящую выволочку на людях, разговаривал с ним в жестком, если не сказать в грубом тоне. И на старте гонки да Кошта просто заглох – видимо, этот разговор очень сильно на него подействовал.

Если подводить итог, программы поддержки молодых гонщиков – в гораздо большей степени благо, нежели зло. А уж если говорить именно о Формуле 1, то попадание туда без подобных программ практически невозможно.


Дмитрий Сапгир – бизнесмен и поклонник автоспорта, уже 15 лет тесно связанный с гонками. В качестве спонсора, менеджера пилотов и владельца команды он смог познакомиться с особенностями гоночного бизнеса. Последнее время он работает в партнерстве с программой SMP Racing, патронируя молодых гонщиков.

У вас есть вопросы о каких-то аспектах гоночного бизнеса? Присылайте их нам, и мы постараемся дать ответы в следующих выпусках колонки Дмитрия Сапгира.

Следующие статьи раздела Формула 1
«Хэмилтон пока справляется со своей работой лучше Феттеля». Блог Петрова

Предыдущая новость

«Хэмилтон пока справляется со своей работой лучше Феттеля». Блог Петрова

Следующая новость

Вандорн провел на Гран При Германии «худшую пятницу в карьере»

Вандорн провел на Гран При Германии «худшую пятницу в карьере»
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Дмитрий Сапгир
Тип материала Блог