Как приобрести команду стоимостью в $100 млн всего за один фунт

Покупка Lotus F1 обошлась Renault в сущие копейки. Впрочем, объемные капиталовложения во вновь приобретенную команду еще ожидают французов – если, конечно, они всерьез намерены побороться за чемпионат. Объясняет Чарльз Бредли.

Итак, сколько же стоит приобрести гоночную команду Формулы 1? На этой неделе мы получили ответ на этот вопрос: один английский фунт стерлингов. Это примерно полтора доллара. Именно столько французский автомобильный гигант Renault заплатил за Lotus F1.

Но как вообще такое возможно? Ведь содержание команды Ф1 обходится в сумму от $70 млн (для самой маленькой частной команды) до $300 млн (для коллективов вроде Ferrari, использующих шасси и моторы собственного производства).

В этом отношении Lotus F1 находится где-то посередине: совсем недавно команда из Энстоуна тратила свыше $10 млн в год на приобретение моторов Mercedes, а весь бюджет коллектива составлял $100 млн.

В минувшем году компания, владеющая Lotus F1, практически не выбиралась из Высокого суда Великобритании – очень уж волновала Государственное управление страны по налогам и сборам (HMRC) судьба неуплаченного подоходного налога в $4 млн.

Последний факт, кстати, и стал одной из причин, побудивших владельцев Lotus F1 продать команду по минимально возможной цене – вместо того, чтобы оформить многомиллионную сделку.

Разумеется, одной только задолженностью по налогам проблемы Lotus не ограничивались. Помимо этого, на команде лежали огромные корпоративные долги, и нет ничего удивительного в том, что бывшие владельцы предпочли сохранить свои 10% в обновленной команде Renault F1, вместо того, чтобы полностью владеть активом, грозящим обанкротиться с минуты на минуту.

Ничто не ново под луной

Так ли уж редки случаи, когда солидная команда Ф1 продается за символическую сумму? Вовсе нет.

Наиболее свежий пример – покупка в 2008 году команды Honda её бывшим техническим директором Россом Брауном. В следующем сезоне, выступая под названием Brawn GP, этот коллектив выиграл чемпионат в личном (чемпионом стал Дженсон Баттон) и командном зачетах.

В этом случае Honda явно упустила свою удачу, поступив недальновидно и не прислушавшись к Брауну. А Brawn GP, оставшись одна, смогла обеспечить себя моторами Mercedes и умело воспользовалась лазейкой в техническом регламенте, став законодателем моды в использовании двойных диффузоров.

По завершении сверхуспешного сезона-2009 Mercedes выкупила коллектив Росса Брауна, создав заводскую команду, в составе которой Льюис Хэмилтон выиграл два из трех своих чемпионских титулов.

Эта сделка может по праву считаться одним из наиболее выгодных приобретений в истории автогонок. Не будь мистер Браун богат уже к тому моменту, он определенно озолотился бы на продаже своей команды...

Пример Red Bull

Буквально за пару лет до этого автоспортивного чуда компания Red Bull выкупила измученную Jaguar F1 всё за ту же сумму в один доллар.

Только подумайте: компания по производству газировки превратила безнадежного аутсайдера в четырехкратного чемпиона мира – и использовала для этого уже готовые моторы Renault.

За свои 85 стартов в Гран При команда, принадлежавшая одному из крупнейших автопроизводителей мира лидировала в гонках на протяжении жалких двух кругов. Её преемник – Red Bull Racing – был лучшим на протяжении 3075 кругов!

Конечно же, нельзя забывать о том, что частью этой сделки стали солидные инвестиции в команду со стороны Red Bull: за три года, последовавших за приобретением нового актива, австрийский производитель энергетических напитков вложил в дело не менее £200 млн.

Кроме того, австрийцы заключили контракт с гениальным Эдрианом Ньюи и получили в свое распоряжение восходящую звезду Ф1 в лице Себастьяна Феттеля, достаточно быстро прошедшего путь от подающего надежды подростка до одного из величайших гонщиков в истории Больших Призов.

Да, на это ушло какое-то время – однако стабильный доход и готовность к вложениям привели к созданию подлинного гиганта Ф1, способного позволить себе приобретение второй команды – Minardi – с тем, чтобы натаскивать в ней пилотов для основного состава.

Короче говоря, благодаря своим грамотным действиям Red Bull удалось сорвать крупный куш.

Какие уроки может извлечь Renault?

Последние сезоны Renault в Ф1 при всем желании не назовешь успешными.

В статусе заводской команды Renault выиграла 35 Гран При – начиная с 1979 года, когда французский производитель первым использовал революционные для того времени турбомоторы.

Дважды французам удавалось выиграть чемпионат мира – это произошло в сезоны с 2005-го по 2006-й, когда Фернандо Алонсо остановил доминирование Михаэля Шумахера и Ferrari.

Сотрудничая с командами Benetton, Williams и Red Bull, Renault записала на свой счет 12 титулов в качестве поставщика силовых установок. Большим числом титулов в этой ипостаси может похвастать только могучая Скудерия.

Последние – совершенно ужасные! – два сезона привели к публичной и жесткой критике продукции Renault со стороны Red Bull. В попытках сохранить лицо и восстановить былую репутацию, французский производитель вернулся к идее заводской команды.

Приобретенная на прошлой неделе команда Lotus по сути является тем же коллективом из Энстоуна, что был продан в 2009 году (изначально команда была приобретена в 2000 году) после того, как под названием Renault F1 выиграл те самые два титула. Заинтересовавшись историей Lotus F1, можно без труда обнаружить её связь с Toleman, известной как первая команда Ф1 великого Айртона Сенны.

Главная проблема состоит в том, что производители приходят в Ф1 и покидают серию, когда им это удобно. Затраты на участие в Больших Призах чудовищно велики, но только производителям (и разве что суверенным государствам, население которых состоит из миллиардеров и олигархов) по силам покрывать эти поистине астрономические расходы – забыв о том, ради чего они пришли в Ф1, и вплоть до того момента, когда в правлении начнут задаваться вопросом, зачем тратить деньги на серию, в которой никак не удается выиграть.

Если вспомнить об этом, приобретение команды Ф1 за один фунт стерлингов или доллар кажется идеей чуть менее бредовой, чем трата сотен миллионов на её функционирование на фоне беспрецедентного роста расходов на участие в Больших Призах. Заниматься этим делом должны лишь сверхбогатые команды.

Сегодня в Renault утверждают, что намерены вновь вернуться в список "больших парней" Формулы 1. Вот только для того, чтобы сделать это, французам потребуется куда больше монет, чем было затрачено на покупку Lotus...

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Lotus F1 , Renault F1 Team
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100