Как преодолеть финансовый кризис в Формуле 1?

Кейт Уокер объясняет, почему должным образом выстроенное техническое партнёрство и "лестница" в Ф1 для молодых пилотов помогут Большим Призам больше, чем может показаться.

Согласно исследованию бизнес-школы Cass, стратегический альянс между фаворитами и менее успешными командами в состоянии помочь Формуле 1 преодолеть финансовый кризис.

Однако добиться того, чтобы участники пошли на такой шаг – пусть даже он сделает спорт устойчивым с финансовой точки зрения, – даже сложнее, чем построить чемпионскую машину из пластилина.

Команды с хорошим финансированием не желают лишаться преимущества, в то время как нуждающиеся в средствах коллективы не имеют рычагов, чтобы реализовать свои идеи на заседаниях Стратегической группы Ф1.

Однако кое в чём они едины – в том, что техническое сотрудничество выгодно как одной, так и другой стороне. Симбиоз такого рода никого не поставит в невыгодные условия.

Обычно подобные соглашения предполагают, что "большие" команды предоставляют в распоряжение "маленьких" инфраструктуру и техническую поддержку, которой последним так не хватает, – от возможности использования аэродинамической трубы и симулятора до поставок коробки передач в сборе и деталей трансмиссии.

В результате "маленькие" коллективы получают доступ к технологиям, находящимся за пределами их финансовых возможностей, а "большие" могут собрать больше полезных данных, так как их продукция будет использоваться на нескольких машинах.

Red Bull, сделавшая Toro Rosso своей "молодёжной" командой, вывела партнёрство такого рода на новый уровень.

До перехода на новый регламент в 2008 году Toro Rosso и вовсе использовала прошлогодние шасси Red Bull, а первый полноценный собственный автомобиль в Фаэнце спроектировали только в 2010-м.

По результатам исследования бизнес-школы Cass, такое партнёрство является одним из путей выхода из финансового кризиса.

«Чтобы побеждать в Ф1, необходимо иметь хорошие технологии и сильных пилотов, – сказал доктор Паоло Аверса, сотрудник школы. – Технологии очень дороги в использовании, особенно для слабых команд. Новая бизнес-модель может дать ответ на интересующий вопрос…

Одним из успешных явлений, возникших в Ф1, являются внутрикомандные союзы, основанные на взаимодополняемости. Отличный пример – Red Bull Racing и их молодёжная программа».

Партнёрство подобного типа часто подразумевает, что середняк или аутсайдер обязуется предоставить место в кокпите одному из пилотов, входящих в гоночную программу фаворита. Наиболее свежие примеры – протеже Ferrari Жюль Бьянки, пилотировавший Marussia, или же Паскаль Верляйн из Mercedes, отработавший на предсезонных тестах не только в своей команде, но и в Force India. За это подопечные Виджея Мальи очень вовремя получили столь необходимые им средства.

Есть и другие выгоды – финансовые и не только, – приобретаемые маленькими коллективами от сотрудничества с лидерами.

Если аутсайдер предоставляет место в кокпите одному из гонщиков какой-либо топ-команды, он обычно получает скидку на моторы, или же дополнительное время работы на симуляторе или в аэродинамической трубе. Если вдруг, пусть это и маловероятно, в контракте молодого пилота к тому же будет предусмотрена зарплата, платить будет "большая" команда.

Наконец, гонщик получает необходимый километраж, а инженеры, которым всегда не хватает обратной связи – дополнительные данные о поведении своей техники.

«Наше исследование показало, – резюмировал доктор Аверса, – что подобный механизм выгоден не только топ-командам. Он может сделать небольшие коллективы финансово жизнеспособными. Иными словами, сотрудничество станет наиболее выгодным вариантом и для фаворитов, борющихся за победы, и для аутсайдеров, цель которых – удержаться на плаву».

Далеко заходить в этом направлении опасно, но при правильном подходе такой симбиоз выгоден всем сторонам.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Жюль Бьянки , Паскаль Верляйн
Тип статьи Комментарий
Тэги бизнес
Rambler's Top100