Технический анализ Джорджо Пиолы
Как McLaren внедрила идеи, подсмотренные Red Bull у Ferrari
Команда из Уокинга любит подчеркивать, что ее шасси является одним из сильнейших в Ф1 и содержит множество оригинальных идей. Но порой даже она не прочь внедрить удачную находку чужих конструкторов.
Год назад, даже страдая от постоянных проблем мотора Honda, в McLaren были явно довольны поведением собственной машины в поворотах. Поэтому едва ли кто-то удивился, когда зимой решено было отказаться от коренных перемен, ограничившись эволюционным развитием.
Смена поставщика силовых установок тоже требовала большого внимания, а когда на зимних тестах начались проблемы с перегревом, стало окончательно ясно – до работы с обновлениями дело дойдет позднее.
На Гран При Австралии мы увидели определенные доработки, но очень небольшие. Они коснулись днища перед задними колесами, диффузора и еще ряда мелочей.
Но MCL33 показала себя надежной, что стало фундаментом для дальнейшего движения вперед, и уже в Бахрейне команда начала более активно работать с обновлениями.
Та версия переднего крыла, что гонщики использовали по ходу уик-энда в Сахире, получила небольшие соединительные элементы между закрылками со стороны внутренних кончиков. С их помощью инженеры добавили конструкции прочности, чтобы гарантировать более стабильное поведение крыла на высокой скорости.
Эта область машины весьма важна, так как именно здесь проходит первичное формирование вихря Y250, который в дальнейшем взаимодействует с целым рядом аэродинамических элементов.
Другая – и куда более примечательная – новинка обнаружилась в важнейшей сейчас зоне дефлекторов. Здесь в McLaren избрали тот же путь, которым прошлой осенью уже прошли в Red Bull.
Примечательно, что прежде подход конструкторов из Уокинга действительно был уникальным и ни на кого не похожим. Но теперь им пришлось признать, что решения соперников обеспечивают большую эффективность. Дополнительным побудительным моментом здесь стал переход на моторы Renault. Однако, как это всегда бывает в подобных случаях, если команда перенимает решение соперников, то неминуемо оказывается на шаг или два позади.
Самое же примечательное состоит в том, что сама Red Bull тоже внедрила на своей машине не собственную разработку, а идею, еще ранее найденную Ferrari. Этот пример отлично иллюстрирует, как эффективные решения быстро распространяются по паддоку.
Если вспомнить, в прошлом году Эдриан Ньюи активно занимался поиском в области дефлекторов, стремясь позволить своей команде всерьез соперничать с Mercedes и Ferrari после не самого сильного старта чемпионата. Шаг за шагом RB13 менялась по ходу сезона.
Изначальный и откровенно незамысловатый вариант дефлекторов, который команда привезла в Мельбурн, постепенно все более усложнялся. Главные изменения пришлись на Сильверстоун и Будапешт.
В рамках большого пакета, привезенного командой на «Хунгароринг», Red Bull обновила очертания передней части понтонов (показано красной стрелкой), не только повысив эффективность охлаждения, но и значительно улучшив аэродинамические характеристики.
Кроме того, на передней кромке днища появились три небольших плавничка, призванных бороться с турбулентностью от переднего колеса (показаны синей стрелкой) – в данном случае уже можно говорить о заимствовании идей Mercedes, которые в 2017-м многие внедрили на своих машинах.
Наконец, в Сингапуре на Red Bull появились конфигураторы потока, точь в точь напоминающие используемые Ferrari. Тогда Себастьян Феттель долго разглядывал их после квалификации – две детали были практически идентичны, отличаясь разве что цветом (показаны на иллюстрации выше) и совсем незначительными нюансами.
Сейчас – и это едва ли простое совпадение – практически такая же деталь появилась и у McLaren. В Бахрейне ее получил только Алонсо.
Это может свидетельствовать, что конструкторы в Уокинге, совершенствуя свою машину, находятся сейчас в той же точке, где их коллеги из Милтон-Кинса были еще в начале прошлой осени. Для Red Bull это был тот самый момент, когда вся предварительная работа наконец-то стала приносить результат, и машина поехала по-настоящему быстро.
Неудивительно, что Фернандо Алонсо говорил в Сахире о совершенно новой версии MCL33, которая совсем скоро выйдет на трассу и будет лишена слабых мест.
Анализ гоночного темпа: скорость Ferrari остается загадкой
Force India попросила FIA разобраться с небезопасными пит-стопами
