Как купить McLaren Хаккинена у Рона Денниса

26,577 просмотров

Глава McLaren Group – один из самых сложных переговорщиков в паддоке Формулы 1. Чарльз Брэдли узнал, как однажды британца убедили расстаться с одной из своих самых заветных коллекционных машин.

Если вам нужно добиться того, что на первый взгляд кажется невозможным – обратитесь к Заку Брауну, которого многие называют настоящим гуру в вопросах спонсорства в Формуле 1.

Но он не только мастер ведения переговоров, способный выбивать крайне выгодные контракты. Браун – коллекционер гоночных автомобилей, принимающий участие в исторических заездах. И, возможно, одну из главных сделок своей жизни он заключил с Роном Деннисом, когда сумел-таки убедить несговорчивого главу McLaren Group расстаться с машиной McLaren MP4/16, за рулем которой в 2001-м Мика Хаккинен выиграл Гран При Великобритании.

Сколько времени на это ушло?

«Примерно два года, – рассказал Браун в интервью Motorsport.com. – В своем портфеле Деннис хранит список всех своих машин – всего их около 125. В этом процессе участвовал не только Рон, но и Мартин [Уитмарш, руководитель команды McLaren с 2009 по 2013 гг.]. Нужно отдать Уитмаршу должное – он помог мне договориться.

Я постоянно надоедал Рону, и Мартин об этом знал. Кроме того, у нас было много общих дел – и в плане спонсорской поддержки команды, и в GT3.

Когда я наконец смог его убедить, то даже удивился, насколько ценная машина оказалась у меня в руках – на ней Мика выиграл Гран При Великобритании [единственный британский этап Ф1, в котором Хаккинен смог одержать победу].

Это было как раз то, чего я так хотел – у меня в коллекции появились четыре машины, на которых были выиграны ГП Великобритании. К тому же, Хаккинен – один из моих любимых гонщиков. Единственная другая машина в характерной ливрее West, которая сейчас находится в частной коллекции, принадлежит Эдриану Ньюи. Но это машина Кими Райкконена, а я всегда хотел именно ту, которая была у Хаккинена.

Просто невероятная техника – потребовалось 14 человек, чтобы я смог на ней прокатиться в Сильверстоуне. Самая сложная часть – электроника. Для работы с ней нужна целая команда».

Коллекцией Брауна занимается его гоночная команда United Autosports. С 2009 года этот коллектив регулярно выходит на старт гонок GT, а в следующем году будет представлен в классе прототипов Европейской серии Ле-Ман.

Руководителем команды, база которой находится в британском Лидсе, является бывший гонщик Формулы 3000 Ричард Дин.

«Когда Зак начал собирать свою коллекцию, мы стали присматривать за его экспонатами, – рассказал Дин. – Затем появились и другие клиенты, и мы решили выходить с ними на старт крупных исторических гонок».

Ключ к успеху

Брауну приписывают большое количество громких сделок в новейшей истории Формулы 1. Благодаря его усилиям в паддок пришли многие новые спонсоры.

Он помогает командам привлекать дополнительные финансовые средства и со многими из них смог построить особые отношения. Именно эти отношения теперь позволяют ему обращаться к командам с частными запросами, которые многим покажутся неосуществимыми.

«Я делаю с этими людьми бизнес, – сказал Зак. – Как и в случае со спонсорами, настойчивость рано или поздно приносит результаты. Я обеспечил вам хороший контракт, сделайте теперь что-нибудь и вы для меня».

Дин с усмешкой добавил: «Они дают ему то, что он просит, только чтобы наконец отвязаться».

Например, участие Брауна в сделке между Martini и Williams позволило Заку заполучить некоторые машины команды из Гроу.

«У меня теперь есть чемпионская машина Алана Джонса 1980 года, машина Мэнселла 87-го, на которой Найджелл выиграл Гран При Великобритании и четыре другие гонки, а также машина дебютного сезона Жака Вильнева – именно на ней Жак одержал победу на британском и некоторых других этапах», – не скрывая своего удовольствия отметил Зак.

Среди экспонатов его коллекции можно найти Lotus Айртона Сенны 1986 года, Ferrari Найджела Мэнселла 1990-го и Mercedes Льюиса Хэмилтона 2013-го. По словам Зака, ради последней пришлось немало потрудиться.

«У меня хорошие отношения со всеми командами, поэтому я могу получить машины, которые никогда не будут выставлены на продажу – машины Хаккинена, Джонса, Вильнева и Хэмилтона, не продали бы ни за какие деньги, – добавил Браун. – Поэтому важно знать, когда спрашивать. Самое подходящее время – когда командам самим что-то нужно.

Нам повезло, потому что отношения с командами дают нам доступ к технике, которого у других людей просто нет. И мы можем с этой техникой работать, как в случае с Mercedes – от них мы получили запасные моторы для McLaren Хаккинена. Эти двигатели тоже просто так не купишь, для этого нужны определенные связи».

Машина – это только начало

Как только машина получена, начинаются настоящие сложности – вам нужно вывести ее на трассу. McLaren Хаккинена тщательно подготовили на базе команды в Уокинге, но далеко не все машины поступали в коллекцию в хорошем состоянии.

«Williams FW07 Алана Джонса мы восстанавливали, – рассказал Дин. – Когда мы начали ее разбирать, то оказалось, что некоторые детали не были оригинальными. Например, изначально она была построена на базе граунд-эффекта, но часть обвеса явно была повреждена в прошлом. Какие-то элементы обвеса были заменены на стандартные – той же формы, выглядели они так, как нужно, но это не было в точности то, что мы хотели.

Поэтому, заручившись связями Зака с Williams, мы вышли на команду, и там нам помогли. Такой вариант граунд-эффекта был на одной из машин в их музее, нам позволили сделать копию – предоставив даже необходимые чертежи – и мы смогли все восстановить.

Машина выехала на трассу в Сильверстоуне, и им было очень приятно увидеть такую значительную часть своей истории снова в действии. Нам помогал Дики Стэнфорд – он первоначально работал над граунд-эффектом для этой машины, так что лучшего человека просто не найти.

В Сильверстоуне он сказал: "Вы попали в самую точку и все сделали правильно". Хорошая похвала для наших ребят».

Браун добавил: «Я думаю, они рады, что их машины попали в хорошие руки. Они бы не хотели, чтобы их получил какой-нибудь дилер, который однажды их разобьет».

Следующая цель?

Не скажешь, что Браун тот человек, который будет долго почивать на лаврах своего успеха. Кажется, у него всегда есть наготове какая-то очередная сделка.

А как насчет самого крепкого орешка – Бернарда Чарльза Экклстоуна?

Все знают, что коммерческий босс Ф1 может похвастаться внушительной коллекцией машин Brabham и многих других классических автомобилей.

«Я пытался. Мне хотелось бы получить одну из Brabham, – признал Зак. – Берни мне ответил: "Хочешь одну – купи все 44 и продай, которые тебе не нужны".

Такое количество мне, конечно, ни к чему. Но я от него не отстану. Они у него стоят без дела, а я бы очень хотел получить машину Пике».

Что ж, если кто-то и сможет это сделать, то, наверное, только Зак. Создается впечатление, что чем более невероятной кажется поставленная цель, тем больший азарт охватывает Брауна.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Ричард Дин , Зак Браун
Тип статьи Избранное
Rambler's Top100