Как купить McLaren Хаккинена у Рона Денниса

26,547 просмотров

Глава McLaren Group – один из самых сложных переговорщиков в паддоке Формулы 1. Чарльз Брэдли узнал, как однажды британца убедили расстаться с одной из своих самых заветных коллекционных машин.

Если вам нужно добиться того, что на первый взгляд кажется невозможным – обратитесь к Заку Брауну, которого многие называют настоящим гуру в вопросах спонсорства в Формуле 1.

Но он не только мастер ведения переговоров, способный выбивать крайне выгодные контракты. Браун – коллекционер гоночных автомобилей, принимающий участие в исторических заездах. И, возможно, одну из главных сделок своей жизни он заключил с Роном Деннисом, когда сумел-таки убедить несговорчивого главу McLaren Group расстаться с машиной McLaren MP4/16, за рулем которой в 2001-м Мика Хаккинен выиграл Гран При Великобритании.

Сколько времени на это ушло?

«Примерно два года, – рассказал Браун в интервью Motorsport.com. – В своем портфеле Деннис хранит список всех своих машин – всего их около 125. В этом процессе участвовал не только Рон, но и Мартин [Уитмарш, руководитель команды McLaren с 2009 по 2013 гг.]. Нужно отдать Уитмаршу должное – он помог мне договориться.

Я постоянно надоедал Рону, и Мартин об этом знал. Кроме того, у нас было много общих дел – и в плане спонсорской поддержки команды, и в GT3.

Когда я наконец смог его убедить, то даже удивился, насколько ценная машина оказалась у меня в руках – на ней Мика выиграл Гран При Великобритании [единственный британский этап Ф1, в котором Хаккинен смог одержать победу].

Это было как раз то, чего я так хотел – у меня в коллекции появились четыре машины, на которых были выиграны ГП Великобритании. К тому же, Хаккинен – один из моих любимых гонщиков. Единственная другая машина в характерной ливрее West, которая сейчас находится в частной коллекции, принадлежит Эдриану Ньюи. Но это машина Кими Райкконена, а я всегда хотел именно ту, которая была у Хаккинена.

Просто невероятная техника – потребовалось 14 человек, чтобы я смог на ней прокатиться в Сильверстоуне. Самая сложная часть – электроника. Для работы с ней нужна целая команда».

Коллекцией Брауна занимается его гоночная команда United Autosports. С 2009 года этот коллектив регулярно выходит на старт гонок GT, а в следующем году будет представлен в классе прототипов Европейской серии Ле-Ман.

Руководителем команды, база которой находится в британском Лидсе, является бывший гонщик Формулы 3000 Ричард Дин.

«Когда Зак начал собирать свою коллекцию, мы стали присматривать за его экспонатами, – рассказал Дин. – Затем появились и другие клиенты, и мы решили выходить с ними на старт крупных исторических гонок».

Ключ к успеху

Брауну приписывают большое количество громких сделок в новейшей истории Формулы 1. Благодаря его усилиям в паддок пришли многие новые спонсоры.

Он помогает командам привлекать дополнительные финансовые средства и со многими из них смог построить особые отношения. Именно эти отношения теперь позволяют ему обращаться к командам с частными запросами, которые многим покажутся неосуществимыми.

«Я делаю с этими людьми бизнес, – сказал Зак. – Как и в случае со спонсорами, настойчивость рано или поздно приносит результаты. Я обеспечил вам хороший контракт, сделайте теперь что-нибудь и вы для меня».

Дин с усмешкой добавил: «Они дают ему то, что он просит, только чтобы наконец отвязаться».

Например, участие Брауна в сделке между Martini и Williams позволило Заку заполучить некоторые машины команды из Гроу.

«У меня теперь есть чемпионская машина Алана Джонса 1980 года, машина Мэнселла 87-го, на которой Найджелл выиграл Гран При Великобритании и четыре другие гонки, а также машина дебютного сезона Жака Вильнева – именно на ней Жак одержал победу на британском и некоторых других этапах», – не скрывая своего удовольствия отметил Зак.

Среди экспонатов его коллекции можно найти Lotus Айртона Сенны 1986 года, Ferrari Найджела Мэнселла 1990-го и Mercedes Льюиса Хэмилтона 2013-го. По словам Зака, ради последней пришлось немало потрудиться.

«У меня хорошие отношения со всеми командами, поэтому я могу получить машины, которые никогда не будут выставлены на продажу – машины Хаккинена, Джонса, Вильнева и Хэмилтона, не продали бы ни за какие деньги, – добавил Браун. – Поэтому важно знать, когда спрашивать. Самое подходящее время – когда командам самим что-то нужно.

Нам повезло, потому что отношения с командами дают нам доступ к технике, которого у других людей просто нет. И мы можем с этой техникой работать, как в случае с Mercedes – от них мы получили запасные моторы для McLaren Хаккинена. Эти двигатели тоже просто так не купишь, для этого нужны определенные связи».

Машина – это только начало

Как только машина получена, начинаются настоящие сложности – вам нужно вывести ее на трассу. McLaren Хаккинена тщательно подготовили на базе команды в Уокинге, но далеко не все машины поступали в коллекцию в хорошем состоянии.

«Williams FW07 Алана Джонса мы восстанавливали, – рассказал Дин. – Когда мы начали ее разбирать, то оказалось, что некоторые детали не были оригинальными. Например, изначально она была построена на базе граунд-эффекта, но часть обвеса явно была повреждена в прошлом. Какие-то элементы обвеса были заменены на стандартные – той же формы, выглядели они так, как нужно, но это не было в точности то, что мы хотели.

Поэтому, заручившись связями Зака с Williams, мы вышли на команду, и там нам помогли. Такой вариант граунд-эффекта был на одной из машин в их музее, нам позволили сделать копию – предоставив даже необходимые чертежи – и мы смогли все восстановить.

Машина выехала на трассу в Сильверстоуне, и им было очень приятно увидеть такую значительную часть своей истории снова в действии. Нам помогал Дики Стэнфорд – он первоначально работал над граунд-эффектом для этой машины, так что лучшего человека просто не найти.

В Сильверстоуне он сказал: "Вы попали в самую точку и все сделали правильно". Хорошая похвала для наших ребят».

Браун добавил: «Я думаю, они рады, что их машины попали в хорошие руки. Они бы не хотели, чтобы их получил какой-нибудь дилер, который однажды их разобьет».

Следующая цель?

Не скажешь, что Браун тот человек, который будет долго почивать на лаврах своего успеха. Кажется, у него всегда есть наготове какая-то очередная сделка.

А как насчет самого крепкого орешка – Бернарда Чарльза Экклстоуна?

Все знают, что коммерческий босс Ф1 может похвастаться внушительной коллекцией машин Brabham и многих других классических автомобилей.

«Я пытался. Мне хотелось бы получить одну из Brabham, – признал Зак. – Берни мне ответил: "Хочешь одну – купи все 44 и продай, которые тебе не нужны".

Такое количество мне, конечно, ни к чему. Но я от него не отстану. Они у него стоят без дела, а я бы очень хотел получить машину Пике».

Что ж, если кто-то и сможет это сделать, то, наверное, только Зак. Создается впечатление, что чем более невероятной кажется поставленная цель, тем больший азарт охватывает Брауна.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Ричард Дин , Зак Браун
Тип статьи Избранное
Rambler's Top100