Как Хэмилтон и Росберг избежали наказания за столкновение в Гран При Испании

Судьи FIA сочли столкновения Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона на первом круге в Барселоне гоночным инцидентом, решив, что ни один из фигурантов не допустил неправомерных действий.

В громоздком объяснении, опубликованном после принятия решения, судьи пояснили, что Росберг имел право "закрыть калитку" перед Хэмилтоном после того, как понял, что выставил неподходящий режим двигателя.

И хотя Льюис успел поравняться передним крылом своего автомобиля с задним колесом автомобиля Нико, этого было недостаточно для того, чтобы заявить свои права на пространство между машиной соперника и обочиной.

Подобным ситуациям посвящен пункт 27.7 Спортивного регламента. В нем, в частности, говорится следующее:

«Любой гонщик, защищающий свою позицию на прямой и перед зоной торможения, во время своего первого маневра может использовать всю ширину трассы – если только к этому моменту с его автомобилем не поравнялась значительная часть автомобиля идущего на обгон соперника.

Защищая позицию таким образом, гонщик не имеет права покидать пределы трассы без уважительной причины. Во избежание разночтений, "значительной частью" автомобиля считается любая часть переднего антикрыла автомобиля, идущего на обгон, поравнявшаяся с задним колесом обгоняемого автомобиля».

Ниже приведен текст заявления FIA касательно инцидента между Хэмилтоном и Росбергом, ставящий всё по местам.

Полный текст заявления FIA

Начало инциденту было положено в тот момент, когда автомобиль №6 [Нико Росберга] был переведен в неправильный режим мощности, выставленный гонщиком перед стартом.

Это создало значительную разницу в мощности между автомобилями №6 и №44 [Льюиса Хэмилтона] на выходе из третьего поворота. На следовавшей за ним прямой разница в скорости двух автомобилей составила 17 км/ч.

Пилот автомобиля №6 сместился вправо, защищая свою позицию и осуществляя свое право, закрепленное в пункте 27.7 Спортивного регламента. Одновременно пилот автомобиля №44, будучи значительно быстрее и наблюдая достаточное на тот момент пространство с внутренней стороны трассы, предпринял маневр, конечной целью которого был обгон.

Пункт 27.7 требует от лидирующего пилота оставлять пространство в случае, если с его автомобилем поравнялась "значительная часть" автомобиля соперника, предпринявшего попытку обгона.

Перед тем, как покинуть правую сторону трассы во избежание столкновения, автомобиль №44 успел на доли секунды поравняться с автомобилем №6 лишь частью переднего крыла. Это могло создать у его пилота уверенность в том, что у него есть право на пространство справа.

Оказавшись на траве на обочине трассы, пилот автомобиля №44 утратил контроль над ситуацией.

Выслушав подробные объяснения обоих гонщиков и представителей команды, судьи пришли к выводу, что пилот автомобиля №6 имел право на предпринятый им маневр, попытка пилота автомобиля №44 совершить обгон была обоснованной, а сочетание обстоятельств привело к тому, что ни один из пилотов не может полностью или главным образом нести ответственность за произошедшее. Таким образом, было принято решение не предпринимать дальнейших действий.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Пилоты Льюис Хэмилтон , Нико Росберг
Команды Mercedes
Тип статьи Новость
Тэги fia
Rambler's Top100