История
Топик

История

Как это было: Гран При Испании '70, который не стали останавливать даже из-за пожара на трассе

Кадры с гонки в Хараме хорошо известны – пилоты мчатся мимо огромных факелов, в которые превратились машины соперников. Но мало кто знает, что при распределении позиций на старте этого заезда чуть не дошло до рукоприкладства

Как это было: Гран При Испании '70, который не стали останавливать даже из-за пожара на трассе
К 1970 году Формула 1 прошла через романтический период и вступила в эпоху серьезных технологий и серьезных денег
К 1970 году Формула 1 прошла через романтический период и вступила в эпоху серьезных технологий и серьезных денег
1/36

Фотограф: LAT Images

…все частные команды использовали двигатель Ford Cosworth DFV, который дебютировал несколькими годами ранее и покорил Ф1 сочетанием цены, мощности и надежности…
…все частные команды использовали двигатель Ford Cosworth DFV, который дебютировал несколькими годами ранее и покорил Ф1 сочетанием цены, мощности и надежности…
2/36

Фотограф: LAT Images

…а на бортах машин стали все активнее появляться всевозможные спонсорские наклейки
…а на бортах машин стали все активнее появляться всевозможные спонсорские наклейки
3/36

Фотограф: Sutton Images

Годом ранее чемпионом стал Джеки Стюарт, – он выступал за команду Matra, которой руководил Кен Тиррелл. Однако зимой французы настояли, чтобы тот отказался от моторов DFV в пользу их собственной разработки, двигателя V12. Тиррелл, у которого были тесные связи с Ford, отказался – и дал старт собственной команде
Годом ранее чемпионом стал Джеки Стюарт, – он выступал за команду Matra, которой руководил Кен Тиррелл. Однако зимой французы настояли, чтобы тот отказался от моторов DFV в пользу их собственной разработки, двигателя V12. Тиррелл, у которого были тесные связи с Ford, отказался – и дал старт собственной команде
4/36

Фотограф: LAT Images

Так как постройка шасси требовала времени, Стюарт провел большую часть сезона за рулем March 701
Так как постройка шасси требовала времени, Стюарт провел большую часть сезона за рулем March 701
5/36

Фотограф: Sutton Images

Когда команды приехали на второй этап сезона-1970 на испанскую трассу «Харама» близ Мадрида, главной сенсацией стал дебют Lotus 72. Создатель машины Колин Чепмен использовал сразу несколько революционных решений, главным из которых стал перенос радиаторов в боковые понтоны
Когда команды приехали на второй этап сезона-1970 на испанскую трассу «Харама» близ Мадрида, главной сенсацией стал дебют Lotus 72. Создатель машины Колин Чепмен использовал сразу несколько революционных решений, главным из которых стал перенос радиаторов в боковые понтоны
6/36

Фотограф: Sutton Images

До этого машины (как McLaren M14A на фото) всегда имели корпус обтекаемой сигарообразной формы, а для охлаждения радиатора использовалось большое отверстие в носовом обтекателе. Сам радиатор при этом монтировался здесь же, что делало конструкцию сложной и повышало вероятность повреждения даже в случае небольшой аварии
До этого машины (как McLaren M14A на фото) всегда имели корпус обтекаемой сигарообразной формы, а для охлаждения радиатора использовалось большое отверстие в носовом обтекателе. Сам радиатор при этом монтировался здесь же, что делало конструкцию сложной и повышало вероятность повреждения даже в случае небольшой аварии
7/36

Фотограф: Sutton Images

Благодаря решению Чепмена нос машины получилось сделать клиновидным, что было полезно в плане аэродинамики – выигрыш на прямой составил 12 км/ч, – а радиаторы переместились в более безопасное место. Это был поворотный момент в истории Ф1, навсегда изменивший внешний облик машин. Модель 72 оказалась настолько успешной, что в Lotus использовали ее на протяжении шести сезонов
Благодаря решению Чепмена нос машины получилось сделать клиновидным, что было полезно в плане аэродинамики – выигрыш на прямой составил 12 км/ч, – а радиаторы переместились в более безопасное место. Это был поворотный момент в истории Ф1, навсегда изменивший внешний облик машин. Модель 72 оказалась настолько успешной, что в Lotus использовали ее на протяжении шести сезонов
8/36
Узкая и извилистая «Харама» не была похожа на другие трассы тех лет, потому организаторы этапа решили ограничить число участников гонки, допустив на старт 16 быстрейших машин
Узкая и извилистая «Харама» не была похожа на другие трассы тех лет, потому организаторы этапа решили ограничить число участников гонки, допустив на старт 16 быстрейших машин
9/36

Фотограф: LAT Images

На их беду, с этого же этапа международная федерация FISA ввела новое правило, по которому 10 пилотов – чемпионы мира и лидеры ведущих команд – получали гарантированное право старта. Все это привело к форменному хаосу, когда до последнего не было понятно, сколько машин (и какие именно) допустят на решетку
На их беду, с этого же этапа международная федерация FISA ввела новое правило, по которому 10 пилотов – чемпионы мира и лидеры ведущих команд – получали гарантированное право старта. Все это привело к форменному хаосу, когда до последнего не было понятно, сколько машин (и какие именно) допустят на решетку
10/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

В воскресенье утром показалось, что решение найдено, и стартовать позволили всем участникам Гран При – два десятка пилотов заняли места на решетке…
В воскресенье утром показалось, что решение найдено, и стартовать позволили всем участникам Гран При – два десятка пилотов заняли места на решетке…
11/36

Фотограф: LAT Images

…однако вмешалась FISA, и местные судьи в сопровождении полиции (!) откатили несколько машин обратно в боксы. Понятно, что пилоты, которых лишили гонки, были в ярости и буквально бросались на официальных лиц с кулаками. Никогда еще выражение «борьба за места на решетке» не было настолько буквальным
…однако вмешалась FISA, и местные судьи в сопровождении полиции (!) откатили несколько машин обратно в боксы. Понятно, что пилоты, которых лишили гонки, были в ярости и буквально бросались на официальных лиц с кулаками. Никогда еще выражение «борьба за места на решетке» не было настолько буквальным
12/36

Фотограф: LAT Images

Среди тех, кому не повезло, оказались победитель британского Гран При 1968 года Йо Зифферт (March, на фото) и еще четверо пилотов.
Среди тех, кому не повезло, оказались победитель британского Гран При 1968 года Йо Зифферт (March, на фото) и еще четверо пилотов.
13/36

Фотограф: LAT Images

Все это никак не касалось Джека Брэбэма – 44-летний ветеран, выступавший в составе собственной команды, выиграл первый Гран При того сезона в Южной Африке, а в Хараме завоевал поул, опередив Дэнни Хьюма из McLaren и Джеки Стюарта. Тройка лидеров уложилась в 0,3 секунды и заняла места в первом стартовом ряду
Все это никак не касалось Джека Брэбэма – 44-летний ветеран, выступавший в составе собственной команды, выиграл первый Гран При того сезона в Южной Африке, а в Хараме завоевал поул, опередив Дэнни Хьюма из McLaren и Джеки Стюарта. Тройка лидеров уложилась в 0,3 секунды и заняла места в первом стартовом ряду
14/36

Фотограф: Sutton Images

Стюарт выиграл старт и сразу же начал отрываться от преследователей
Стюарт выиграл старт и сразу же начал отрываться от преследователей
15/36

Фотограф: Sutton Images

Уже по ходу первого круга Джеки создал весомый отрыв, обезопасив свою позицию. Обратите внимание, что у его March тоже есть боковые понтоны – это дополнительные топливные баки. В ту пору такое их размещение было обычным делом.
Уже по ходу первого круга Джеки создал весомый отрыв, обезопасив свою позицию. Обратите внимание, что у его March тоже есть боковые понтоны – это дополнительные топливные баки. В ту пору такое их размещение было обычным делом.
16/36

Фотограф: LAT Images

В самом конце первого круга в скоростном изломе перед шпилькой Bugatti потерял контроль над машиной Джеки Оливер. Его BRM сбросило с асфальта на траву, неуправляемый автомобиль на высокой скорости пролетел зону безопасности и врезался в Ferrari Жаки Икса, который как раз преодолел шпильку
В самом конце первого круга в скоростном изломе перед шпилькой Bugatti потерял контроль над машиной Джеки Оливер. Его BRM сбросило с асфальта на траву, неуправляемый автомобиль на высокой скорости пролетел зону безопасности и врезался в Ferrari Жаки Икса, который как раз преодолел шпильку
17/36

Фотограф: Sutton Images

Видео аварии можно увидеть здесь, начиная с отметки 14:50.

Икс в ту пору был лидером Ferrari и считался восходящей звездой Ф1. В сезоне-1969 бельгиец стал вице-чемпионом мира и уже имел в активе три победы в Гран При. На испанском этапе он стартовал седьмым, а по ходу первого круга занимал пятое место
Икс в ту пору был лидером Ferrari и считался восходящей звездой Ф1. В сезоне-1969 бельгиец стал вице-чемпионом мира и уже имел в активе три победы в Гран При. На испанском этапе он стартовал седьмым, а по ходу первого круга занимал пятое место
18/36

Фотограф: LAT Images

Невероятно, но участниками аварии стали пилоты, которые годом ранее, выступая в одном экипаже, выиграли «24 часа Ле-Мана». Оливер (на современном фото) позже вспоминал: «Я нажал педаль тормоза, но она провалилась в пол. Тормозов просто не было. Машину понесло по траве, я ее уже не контролировал. Я пролетел мимо трех соперников и, к сожалению, врезался в Жаки Икса»
Невероятно, но участниками аварии стали пилоты, которые годом ранее, выступая в одном экипаже, выиграли «24 часа Ле-Мана». Оливер (на современном фото) позже вспоминал: «Я нажал педаль тормоза, но она провалилась в пол. Тормозов просто не было. Машину понесло по траве, я ее уже не контролировал. Я пролетел мимо трех соперников и, к сожалению, врезался в Жаки Икса»
19/36

Фотограф: XPB Images

Баки обеих машин были залиты под завязку, топливо пролилось и мгновенно вспыхнуло. В ту пору в Ф1 уже использовались автономные системы пожаротушения, но их мощности не хватило. Гонщики успели выскочить из кокпитов – благодаря комбинезонам из новых огнестойких материалов Икс и Оливер почти не пострадали
Баки обеих машин были залиты под завязку, топливо пролилось и мгновенно вспыхнуло. В ту пору в Ф1 уже использовались автономные системы пожаротушения, но их мощности не хватило. Гонщики успели выскочить из кокпитов – благодаря комбинезонам из новых огнестойких материалов Икс и Оливер почти не пострадали
20/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Надо отдать должное испанским спасателям, они оперативно начали тушить машины. Но поначалу использовали для этого лишь воду, которая не могла справиться с горящим гоночным топливом. Лишь спустя какое-то время пожарные задействовали пену, что изменило ситуацию
Надо отдать должное испанским спасателям, они оперативно начали тушить машины. Но поначалу использовали для этого лишь воду, которая не могла справиться с горящим гоночным топливом. Лишь спустя какое-то время пожарные задействовали пену, что изменило ситуацию
21/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Клубы густого черного дыма поднялись высоко над автодромом. Асфальт был залит водой и пеной, у самого полотна стояли два обугленных шасси – но никто и не подумал остановить гонку. Пилоты продолжали мчаться вперед на полной скорости
Клубы густого черного дыма поднялись высоко над автодромом. Асфальт был залит водой и пеной, у самого полотна стояли два обугленных шасси – но никто и не подумал остановить гонку. Пилоты продолжали мчаться вперед на полной скорости
22/36

Фотограф: Sutton Images

Редкий круг обходился без того, чтобы чью-то машину не занесло или не развернуло на скользком асфальте. А в метре от проносящихся гонщиков неспешно продолжали свою работу спасатели. Определенно, полвека назад на вопросы безопасности в Ф1 смотрели несколько иначе
Редкий круг обходился без того, чтобы чью-то машину не занесло или не развернуло на скользком асфальте. А в метре от проносящихся гонщиков неспешно продолжали свою работу спасатели. Определенно, полвека назад на вопросы безопасности в Ф1 смотрели несколько иначе
23/36

Фотограф: LAT Images

Лишь в BRM из предосторожности сняли с гонки свою вторую машину под управлением Педро Родригеса, который занимал четвертое место. Как оказалось, к проблемам с тормозами у Оливера привел дефект в новой передней подвеске, который нашли и на машине мексиканца
Лишь в BRM из предосторожности сняли с гонки свою вторую машину под управлением Педро Родригеса, который занимал четвертое место. Как оказалось, к проблемам с тормозами у Оливера привел дефект в новой передней подвеске, который нашли и на машине мексиканца
24/36
Стюарт тем временем продолжал лидировать, а за его спиной технические сходы выбили из гонки нескольких сильных пилотов. Уже на десятом круге вынужден был сойти Йохен Риндт – первая гонка Lotus 72 оказалась короткой из-за неполадок в системе зажигания
Стюарт тем временем продолжал лидировать, а за его спиной технические сходы выбили из гонки нескольких сильных пилотов. Уже на десятом круге вынужден был сойти Йохен Риндт – первая гонка Lotus 72 оказалась короткой из-за неполадок в системе зажигания
25/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

На второе место поднялся было Жан-Пьер Бельтуаз, но сошел и он – подвел тот самый мотор Matra V12, который так не нравился Кену Тирреллу. А еще через два круга не выдержал и второй французский двигатель, стоявший на машине Анри Пескароло
На второе место поднялся было Жан-Пьер Бельтуаз, но сошел и он – подвел тот самый мотор Matra V12, который так не нравился Кену Тирреллу. А еще через два круга не выдержал и второй французский двигатель, стоявший на машине Анри Пескароло
26/36

Фотограф: Sutton Images

В какой-то момент казалось, что лидерству Стюарта ничего не угрожает. Но на второй половине дистанции его догнал Брэбэм. Обладателя поула минимум дважды закрутило в месте пожара, но он смог отыграть потерянные секунды и начал всерьез наседать на лидера
В какой-то момент казалось, что лидерству Стюарта ничего не угрожает. Но на второй половине дистанции его догнал Брэбэм. Обладателя поула минимум дважды закрутило в месте пожара, но он смог отыграть потерянные секунды и начал всерьез наседать на лидера
27/36

Фотограф: Sutton Images

«Черный Джек» несколько раз атаковал, но соперники были достойны друг друга, и шотландец оставался впереди. Но погоня не прошла бесследно для Brabham. На 62-м круге обладатель поула вернулся к своим боксам с дымящимся мотором
«Черный Джек» несколько раз атаковал, но соперники были достойны друг друга, и шотландец оставался впереди. Но погоня не прошла бесследно для Brabham. На 62-м круге обладатель поула вернулся к своим боксам с дымящимся мотором
28/36

Фотограф: LAT Images

Стустя еще 15 кругов сошел и Джон Сертиз, и на трассе осталось всего пять машин. Вторым шел Брюс Макларен, пробившийся с 12-й стартовой позиции – но лидирующему Стюарту он проигрывал уже больше круга
Стустя еще 15 кругов сошел и Джон Сертиз, и на трассе осталось всего пять машин. Вторым шел Брюс Макларен, пробившийся с 12-й стартовой позиции – но лидирующему Стюарту он проигрывал уже больше круга
29/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Гонщик March Марио Андретти, несмотря на опасный хруст из коробки передач при каждом переключении, удерживал третье место. Такой порядок сохранился до самого финиша
Гонщик March Марио Андретти, несмотря на опасный хруст из коробки передач при каждом переключении, удерживал третье место. Такой порядок сохранился до самого финиша
30/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Победа Джеки Стюарта в Хараме стала знаковой во многих отношениях. Это был первый успех March в Ф1 (всего во второй для британской марки гонке!), первый успех Кена Тиррела после расставания с Matra и последний в истории случай, когда выиграть смогла клиентская команда – купившая шасси, а не построившая его самостоятельно
Победа Джеки Стюарта в Хараме стала знаковой во многих отношениях. Это был первый успех March в Ф1 (всего во второй для британской марки гонке!), первый успех Кена Тиррела после расставания с Matra и последний в истории случай, когда выиграть смогла клиентская команда – купившая шасси, а не построившая его самостоятельно
31/36

Фотограф: LAT Images

Стюарт стал новым лидером сезона, еще не зная, что больше ни разу не сможет выиграть в 1970 году
Стюарт стал новым лидером сезона, еще не зная, что больше ни разу не сможет выиграть в 1970 году
32/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Для Брюса Макларена подиум в Хараме оказался последним в карьере – спустя всего полтора месяца новозеландец разбился на тестах
Для Брюса Макларена подиум в Хараме оказался последним в карьере – спустя всего полтора месяца новозеландец разбился на тестах
33/36

Фотограф: LAT Images

Йохен Риндт выиграл за рулем Lotus 72 пять из шести следующих Гран При, чего хватило для завоевания титула – но сам австриец так и не узнал об этом, попав в смертельную аварию в Монце
Йохен Риндт выиграл за рулем Lotus 72 пять из шести следующих Гран При, чего хватило для завоевания титула – но сам австриец так и не узнал об этом, попав в смертельную аварию в Монце
34/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Жаки Икс имел возможность опередить Риндта по очкам, но не использовал ее, во второй раз оставшись лишь вице-чемпионом мира
Жаки Икс имел возможность опередить Риндта по очкам, но не использовал ее, во второй раз оставшись лишь вице-чемпионом мира
35/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Ну а испанским организаторам невероятно повезло. Несмотря на предстартовый скандал и предположения, что «Харама» навсегда простится из-за него с Формулой 1, чемпионат мира приезжал сюда до 1981 года
Ну а испанским организаторам невероятно повезло. Несмотря на предстартовый скандал и предположения, что «Харама» навсегда простится из-за него с Формулой 1, чемпионат мира приезжал сюда до 1981 года
36/36

Фотограф: LAT Images

Читайте также:

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Квят: Нельзя позволять неприятностям создавать негативный настрой

Предыдущая новость

Квят: Нельзя позволять неприятностям создавать негативный настрой

Следующая новость

Хэмилтон назвал себя и Боттаса «лучшей парой в истории»

Хэмилтон назвал себя и Боттаса «лучшей парой в истории»
Загрузить комментарии