Как это было: Гран При Испании '70 с пожаром на трассе

Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

К 1970 году Формула 1 прошла через романтический период и вступила в эпоху серьезных технологий и серьезных денег

1/36

Фотограф: LAT Images

…все частные команды использовали двигатель Ford Cosworth DFV, который дебютировал несколькими годами ранее и покорил Ф1 сочетанием цены, мощности и надежности…

2/36

Фотограф: LAT Images

…а на бортах машин стали все активнее появляться всевозможные спонсорские наклейки

3/36

Фотограф: Sutton Images

Годом ранее чемпионом стал Джеки Стюарт, – он выступал за команду Matra, которой руководил Кен Тиррелл. Однако зимой французы настояли, чтобы тот отказался от моторов DFV в пользу их собственной разработки, двигателя V12. Тиррелл, у которого были тесные связи с Ford, отказался – и дал старт собственной команде

4/36

Фотограф: LAT Images

Так как постройка шасси требовала времени, Стюарт провел большую часть сезона за рулем March 701

5/36

Фотограф: Sutton Images

Когда команды приехали на второй этап сезона-1970 на испанскую трассу «Харама» близ Мадрида, главной сенсацией стал дебют Lotus 72. Создатель машины Колин Чепмен использовал сразу несколько революционных решений, главным из которых стал перенос радиаторов в боковые понтоны

6/36

Фотограф: Sutton Images

До этого машины (как McLaren M14A на фото) всегда имели корпус обтекаемой сигарообразной формы, а для охлаждения радиатора использовалось большое отверстие в носовом обтекателе. Сам радиатор при этом монтировался здесь же, что делало конструкцию сложной и повышало вероятность повреждения даже в случае небольшой аварии

7/36

Фотограф: Sutton Images

Благодаря решению Чепмена нос машины получилось сделать клиновидным, что было полезно в плане аэродинамики – выигрыш на прямой составил 12 км/ч, – а радиаторы переместились в более безопасное место. Это был поворотный момент в истории Ф1, навсегда изменивший внешний облик машин. Модель 72 оказалась настолько успешной, что в Lotus использовали ее на протяжении шести сезонов

8/36

Узкая и извилистая «Харама» не была похожа на другие трассы тех лет, потому организаторы этапа решили ограничить число участников гонки, допустив на старт 16 быстрейших машин

9/36

Фотограф: LAT Images

На их беду, с этого же этапа международная федерация FISA ввела новое правило, по которому 10 пилотов – чемпионы мира и лидеры ведущих команд – получали гарантированное право старта. Все это привело к форменному хаосу, когда до последнего не было понятно, сколько машин (и какие именно) допустят на решетку

10/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

В воскресенье утром показалось, что решение найдено, и стартовать позволили всем участникам Гран При – два десятка пилотов заняли места на решетке…

11/36

Фотограф: LAT Images

…однако вмешалась FISA, и местные судьи в сопровождении полиции (!) откатили несколько машин обратно в боксы. Понятно, что пилоты, которых лишили гонки, были в ярости и буквально бросались на официальных лиц с кулаками. Никогда еще выражение «борьба за места на решетке» не было настолько буквальным

12/36

Фотограф: LAT Images

Среди тех, кому не повезло, оказались победитель британского Гран При 1968 года Йо Зифферт (March, на фото) и еще четверо пилотов.

13/36

Фотограф: LAT Images

Все это никак не касалось Джека Брэбэма – 44-летний ветеран, выступавший в составе собственной команды, выиграл первый Гран При того сезона в Южной Африке, а в Хараме завоевал поул, опередив Дэнни Хьюма из McLaren и Джеки Стюарта. Тройка лидеров уложилась в 0,3 секунды и заняла места в первом стартовом ряду

14/36

Фотограф: Sutton Images

Стюарт выиграл старт и сразу же начал отрываться от преследователей

15/36

Фотограф: Sutton Images

Уже по ходу первого круга Джеки создал весомый отрыв, обезопасив свою позицию. Обратите внимание, что у его March тоже есть боковые понтоны – это дополнительные топливные баки. В ту пору такое их размещение было обычным делом.

16/36

Фотограф: LAT Images

В самом конце первого круга в скоростном изломе перед шпилькой Bugatti потерял контроль над машиной Джеки Оливер. Его BRM сбросило с асфальта на траву, неуправляемый автомобиль на высокой скорости пролетел зону безопасности и врезался в Ferrari Жаки Икса, который как раз преодолел шпильку

17/36

Видео аварии можно увидеть здесь, начиная с отметки 14:50.

Фотограф: Sutton Images

Икс в ту пору был лидером Ferrari и считался восходящей звездой Ф1. В сезоне-1969 бельгиец стал вице-чемпионом мира и уже имел в активе три победы в Гран При. На испанском этапе он стартовал седьмым, а по ходу первого круга занимал пятое место

18/36

Фотограф: LAT Images

Невероятно, но участниками аварии стали пилоты, которые годом ранее, выступая в одном экипаже, выиграли «24 часа Ле-Мана». Оливер (на современном фото) позже вспоминал: «Я нажал педаль тормоза, но она провалилась в пол. Тормозов просто не было. Машину понесло по траве, я ее уже не контролировал. Я пролетел мимо трех соперников и, к сожалению, врезался в Жаки Икса»

19/36

Фотограф: XPB Images

Баки обеих машин были залиты под завязку, топливо пролилось и мгновенно вспыхнуло. В ту пору в Ф1 уже использовались автономные системы пожаротушения, но их мощности не хватило. Гонщики успели выскочить из кокпитов – благодаря комбинезонам из новых огнестойких материалов Икс и Оливер почти не пострадали

20/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Надо отдать должное испанским спасателям, они оперативно начали тушить машины. Но поначалу использовали для этого лишь воду, которая не могла справиться с горящим гоночным топливом. Лишь спустя какое-то время пожарные задействовали пену, что изменило ситуацию

21/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Клубы густого черного дыма поднялись высоко над автодромом. Асфальт был залит водой и пеной, у самого полотна стояли два обугленных шасси – но никто и не подумал остановить гонку. Пилоты продолжали мчаться вперед на полной скорости

22/36

Фотограф: Sutton Images

Редкий круг обходился без того, чтобы чью-то машину не занесло или не развернуло на скользком асфальте. А в метре от проносящихся гонщиков неспешно продолжали свою работу спасатели. Определенно, полвека назад на вопросы безопасности в Ф1 смотрели несколько иначе

23/36

Фотограф: LAT Images

Лишь в BRM из предосторожности сняли с гонки свою вторую машину под управлением Педро Родригеса, который занимал четвертое место. Как оказалось, к проблемам с тормозами у Оливера привел дефект в новой передней подвеске, который нашли и на машине мексиканца

24/36

Стюарт тем временем продолжал лидировать, а за его спиной технические сходы выбили из гонки нескольких сильных пилотов. Уже на десятом круге вынужден был сойти Йохен Риндт – первая гонка Lotus 72 оказалась короткой из-за неполадок в системе зажигания

25/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

На второе место поднялся было Жан-Пьер Бельтуаз, но сошел и он – подвел тот самый мотор Matra V12, который так не нравился Кену Тирреллу. А еще через два круга не выдержал и второй французский двигатель, стоявший на машине Анри Пескароло

26/36

Фотограф: Sutton Images

В какой-то момент казалось, что лидерству Стюарта ничего не угрожает. Но на второй половине дистанции его догнал Брэбэм. Обладателя поула минимум дважды закрутило в месте пожара, но он смог отыграть потерянные секунды и начал всерьез наседать на лидера

27/36

Фотограф: Sutton Images

«Черный Джек» несколько раз атаковал, но соперники были достойны друг друга, и шотландец оставался впереди. Но погоня не прошла бесследно для Brabham. На 62-м круге обладатель поула вернулся к своим боксам с дымящимся мотором

28/36

Фотограф: LAT Images

Стустя еще 15 кругов сошел и Джон Сертиз, и на трассе осталось всего пять машин. Вторым шел Брюс Макларен, пробившийся с 12-й стартовой позиции – но лидирующему Стюарту он проигрывал уже больше круга

29/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Гонщик March Марио Андретти, несмотря на опасный хруст из коробки передач при каждом переключении, удерживал третье место. Такой порядок сохранился до самого финиша

30/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Победа Джеки Стюарта в Хараме стала знаковой во многих отношениях. Это был первый успех March в Ф1 (всего во второй для британской марки гонке!), первый успех Кена Тиррела после расставания с Matra и последний в истории случай, когда выиграть смогла клиентская команда – купившая шасси, а не построившая его самостоятельно

31/36

Фотограф: LAT Images

Стюарт стал новым лидером сезона, еще не зная, что больше ни разу не сможет выиграть в 1970 году

32/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Для Брюса Макларена подиум в Хараме оказался последним в карьере – спустя всего полтора месяца новозеландец разбился на тестах

33/36

Фотограф: LAT Images

Йохен Риндт выиграл за рулем Lotus 72 пять из шести следующих Гран При, чего хватило для завоевания титула – но сам австриец так и не узнал об этом, попав в смертельную аварию в Монце

34/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Жаки Икс имел возможность опередить Риндта по очкам, но не использовал ее, во второй раз оставшись лишь вице-чемпионом мира

35/36

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Ну а испанским организаторам невероятно повезло. Несмотря на предстартовый скандал и предположения, что «Харама» навсегда простится из-за него с Формулой 1, чемпионат мира приезжал сюда до 1981 года

36/36

История

Как это было: Гран При Испании '70, который не стали останавливать даже из-за пожара на трассе

Читайте также:

Читайте также:

История

Как это было: Гран При Испании '70, который не стали останавливать даже из-за пожара на трассе

Читайте также:

Читайте также:

Самое важное: