
История
Как это было: Гран При Испании '70, который не стали останавливать даже из-за пожара на трассе
Кадры с гонки в Хараме хорошо известны – пилоты мчатся мимо огромных факелов, в которые превратились машины соперников. Но мало кто знает, что при распределении позиций на старте этого заезда чуть не дошло до рукоприкладства

К 1970 году Формула 1 прошла через романтический период и вступила в эпоху серьезных технологий и серьезных денег

Фотограф: LAT Images
…все частные команды использовали двигатель Ford Cosworth DFV, который дебютировал несколькими годами ранее и покорил Ф1 сочетанием цены, мощности и надежности…

Фотограф: LAT Images
…а на бортах машин стали все активнее появляться всевозможные спонсорские наклейки

Фотограф: Sutton Images
Годом ранее чемпионом стал Джеки Стюарт, – он выступал за команду Matra, которой руководил Кен Тиррелл. Однако зимой французы настояли, чтобы тот отказался от моторов DFV в пользу их собственной разработки, двигателя V12. Тиррелл, у которого были тесные связи с Ford, отказался – и дал старт собственной команде

Фотограф: LAT Images
Так как постройка шасси требовала времени, Стюарт провел большую часть сезона за рулем March 701

Фотограф: Sutton Images
Когда команды приехали на второй этап сезона-1970 на испанскую трассу «Харама» близ Мадрида, главной сенсацией стал дебют Lotus 72. Создатель машины Колин Чепмен использовал сразу несколько революционных решений, главным из которых стал перенос радиаторов в боковые понтоны

Фотограф: Sutton Images
До этого машины (как McLaren M14A на фото) всегда имели корпус обтекаемой сигарообразной формы, а для охлаждения радиатора использовалось большое отверстие в носовом обтекателе. Сам радиатор при этом монтировался здесь же, что делало конструкцию сложной и повышало вероятность повреждения даже в случае небольшой аварии

Фотограф: Sutton Images
Благодаря решению Чепмена нос машины получилось сделать клиновидным, что было полезно в плане аэродинамики – выигрыш на прямой составил 12 км/ч, – а радиаторы переместились в более безопасное место. Это был поворотный момент в истории Ф1, навсегда изменивший внешний облик машин. Модель 72 оказалась настолько успешной, что в Lotus использовали ее на протяжении шести сезонов

Узкая и извилистая «Харама» не была похожа на другие трассы тех лет, потому организаторы этапа решили ограничить число участников гонки, допустив на старт 16 быстрейших машин

Фотограф: LAT Images
На их беду, с этого же этапа международная федерация FISA ввела новое правило, по которому 10 пилотов – чемпионы мира и лидеры ведущих команд – получали гарантированное право старта. Все это привело к форменному хаосу, когда до последнего не было понятно, сколько машин (и какие именно) допустят на решетку

Фотограф: Райнер Шлегельмильх
В воскресенье утром показалось, что решение найдено, и стартовать позволили всем участникам Гран При – два десятка пилотов заняли места на решетке…

Фотограф: LAT Images
…однако вмешалась FISA, и местные судьи в сопровождении полиции (!) откатили несколько машин обратно в боксы. Понятно, что пилоты, которых лишили гонки, были в ярости и буквально бросались на официальных лиц с кулаками. Никогда еще выражение «борьба за места на решетке» не было настолько буквальным

Фотограф: LAT Images
Среди тех, кому не повезло, оказались победитель британского Гран При 1968 года Йо Зифферт (March, на фото) и еще четверо пилотов.

Фотограф: LAT Images
Все это никак не касалось Джека Брэбэма – 44-летний ветеран, выступавший в составе собственной команды, выиграл первый Гран При того сезона в Южной Африке, а в Хараме завоевал поул, опередив Дэнни Хьюма из McLaren и Джеки Стюарта. Тройка лидеров уложилась в 0,3 секунды и заняла места в первом стартовом ряду

Фотограф: Sutton Images
Стюарт выиграл старт и сразу же начал отрываться от преследователей

Фотограф: Sutton Images
Уже по ходу первого круга Джеки создал весомый отрыв, обезопасив свою позицию. Обратите внимание, что у его March тоже есть боковые понтоны – это дополнительные топливные баки. В ту пору такое их размещение было обычным делом.

Фотограф: LAT Images
В самом конце первого круга в скоростном изломе перед шпилькой Bugatti потерял контроль над машиной Джеки Оливер. Его BRM сбросило с асфальта на траву, неуправляемый автомобиль на высокой скорости пролетел зону безопасности и врезался в Ferrari Жаки Икса, который как раз преодолел шпильку

Фотограф: Sutton Images
Видео аварии можно увидеть здесь, начиная с отметки 14:50.
Икс в ту пору был лидером Ferrari и считался восходящей звездой Ф1. В сезоне-1969 бельгиец стал вице-чемпионом мира и уже имел в активе три победы в Гран При. На испанском этапе он стартовал седьмым, а по ходу первого круга занимал пятое место

Фотограф: LAT Images
Невероятно, но участниками аварии стали пилоты, которые годом ранее, выступая в одном экипаже, выиграли «24 часа Ле-Мана». Оливер (на современном фото) позже вспоминал: «Я нажал педаль тормоза, но она провалилась в пол. Тормозов просто не было. Машину понесло по траве, я ее уже не контролировал. Я пролетел мимо трех соперников и, к сожалению, врезался в Жаки Икса»

Фотограф: XPB Images
Баки обеих машин были залиты под завязку, топливо пролилось и мгновенно вспыхнуло. В ту пору в Ф1 уже использовались автономные системы пожаротушения, но их мощности не хватило. Гонщики успели выскочить из кокпитов – благодаря комбинезонам из новых огнестойких материалов Икс и Оливер почти не пострадали

Фотограф: Райнер Шлегельмильх
Надо отдать должное испанским спасателям, они оперативно начали тушить машины. Но поначалу использовали для этого лишь воду, которая не могла справиться с горящим гоночным топливом. Лишь спустя какое-то время пожарные задействовали пену, что изменило ситуацию

Фотограф: Райнер Шлегельмильх
Клубы густого черного дыма поднялись высоко над автодромом. Асфальт был залит водой и пеной, у самого полотна стояли два обугленных шасси – но никто и не подумал остановить гонку. Пилоты продолжали мчаться вперед на полной скорости

Фотограф: Sutton Images
Редкий круг обходился без того, чтобы чью-то машину не занесло или не развернуло на скользком асфальте. А в метре от проносящихся гонщиков неспешно продолжали свою работу спасатели. Определенно, полвека назад на вопросы безопасности в Ф1 смотрели несколько иначе

Фотограф: LAT Images
Лишь в BRM из предосторожности сняли с гонки свою вторую машину под управлением Педро Родригеса, который занимал четвертое место. Как оказалось, к проблемам с тормозами у Оливера привел дефект в новой передней подвеске, который нашли и на машине мексиканца

Стюарт тем временем продолжал лидировать, а за его спиной технические сходы выбили из гонки нескольких сильных пилотов. Уже на десятом круге вынужден был сойти Йохен Риндт – первая гонка Lotus 72 оказалась короткой из-за неполадок в системе зажигания

Фотограф: Райнер Шлегельмильх
На второе место поднялся было Жан-Пьер Бельтуаз, но сошел и он – подвел тот самый мотор Matra V12, который так не нравился Кену Тирреллу. А еще через два круга не выдержал и второй французский двигатель, стоявший на машине Анри Пескароло

Фотограф: Sutton Images
В какой-то момент казалось, что лидерству Стюарта ничего не угрожает. Но на второй половине дистанции его догнал Брэбэм. Обладателя поула минимум дважды закрутило в месте пожара, но он смог отыграть потерянные секунды и начал всерьез наседать на лидера

Фотограф: Sutton Images
«Черный Джек» несколько раз атаковал, но соперники были достойны друг друга, и шотландец оставался впереди. Но погоня не прошла бесследно для Brabham. На 62-м круге обладатель поула вернулся к своим боксам с дымящимся мотором

Фотограф: LAT Images
Стустя еще 15 кругов сошел и Джон Сертиз, и на трассе осталось всего пять машин. Вторым шел Брюс Макларен, пробившийся с 12-й стартовой позиции – но лидирующему Стюарту он проигрывал уже больше круга

Фотограф: Райнер Шлегельмильх
Гонщик March Марио Андретти, несмотря на опасный хруст из коробки передач при каждом переключении, удерживал третье место. Такой порядок сохранился до самого финиша

Фотограф: Райнер Шлегельмильх
Победа Джеки Стюарта в Хараме стала знаковой во многих отношениях. Это был первый успех March в Ф1 (всего во второй для британской марки гонке!), первый успех Кена Тиррела после расставания с Matra и последний в истории случай, когда выиграть смогла клиентская команда – купившая шасси, а не построившая его самостоятельно

Фотограф: LAT Images
Стюарт стал новым лидером сезона, еще не зная, что больше ни разу не сможет выиграть в 1970 году

Фотограф: Райнер Шлегельмильх
Для Брюса Макларена подиум в Хараме оказался последним в карьере – спустя всего полтора месяца новозеландец разбился на тестах

Фотограф: LAT Images
Йохен Риндт выиграл за рулем Lotus 72 пять из шести следующих Гран При, чего хватило для завоевания титула – но сам австриец так и не узнал об этом, попав в смертельную аварию в Монце

Фотограф: Райнер Шлегельмильх
Жаки Икс имел возможность опередить Риндта по очкам, но не использовал ее, во второй раз оставшись лишь вице-чемпионом мира

Фотограф: Райнер Шлегельмильх
Ну а испанским организаторам невероятно повезло. Несмотря на предстартовый скандал и предположения, что «Харама» навсегда простится из-за него с Формулой 1, чемпионат мира приезжал сюда до 1981 года

Фотограф: LAT Images
Читайте также:

Предыдущая новость
Квят: Нельзя позволять неприятностям создавать негативный настрой
Следующая новость
Хэмилтон назвал себя и Боттаса «лучшей парой в истории»

Об этой статье
Серия | Формула 1 |
Этап | Гран При Испании |
Сессия | Гонка |
Местонахождение | Харама |
Пилоты | Джеки Стюарт , Жаки Икс , Джек Брэбэм , Джеки Оливер |
Команды | Team Lotus , Tyrrell Racing , March Engineering , British Racing Motors |
Автор | Александр Кабановский |