История

Из первых уст: как Эдди Джордан создавал команду Формулы 1

Команда Jordan начала выступать в чемпионате мира 27 лет назад. Редактор канадской версии Motorsport.com Рене Фаньян рассказывает о том, почему Джордан выбирал спонсоров по цвету логотипа и за что компания Porsche подарила Эдди купе 911 Carrera.

Гоночный коллектив Jordan Grand Prix дебютировал в Формуле 1 в 1991 году, но на самом деле история этой команды началась намного раньше. Основатель команды Эдди Джордан начинал карьеру в качестве гонщика, но вскоре выставил собственный коллектив в молодежных сериях. Jordan Grand Prix выиграла чемпионское звание британской Формулы 3 в 1987 году вместе с Джонни Хербертом, а два года спустя выступавший за команду Жан Алези взял титул в Формуле 3000.

В тот момент Эдди Джордан начал готовиться к приходу в Формулу 1. Ирландцу помогал Марк Галлахер, сейчас известный как бывший босс компании Cosworth. В 1988 году Галлахер работал журналистом и был в курсе всех планов Джордана. В начале девяностых Марк занял пост директора по маркетингу Jordan Grand Prix. В разговоре с Рене Фаньяном Галлахер вспомнил о первых сезонах ирландской команды.

«Эдди носился с идеей дебюта в Формуле 1 несколько лет, – рассказывает Галлахер. – Все началось с того, что в 1988 году он сумел убедить табачную компанию Camel стать спонсором его команды в Ф3000. Поначалу в Camel не хотели в это ввязываться, но Джордан придумал кое-что особенное. В то время Camel поддерживала одну итальянскую команду. На первом этапе сезона Эдди одолжил у этой команды пару деталей с большими логотипами Camel – и поместил эти логотипы на боковые понтоны машины Джонни Херберта».

«После этого Эдди договорился с журналом Autosport, чтобы те напечатали фотографию автомобиля Херберта на обложке, – продолжает Галлахер. – Данкан Ли из Camel не смог устоять и согласился стать спонсором Jordan».

Одновременно с кампанией в Ф3000 Camel поддерживала команду Lotus в Формуле 1. В 1987 году за Lotus выступал Айртон Сенна, но затем бразилец ушел в McLaren, и рекламная программа Camel перестала быть столь же эффективной. В 1990 году призовым пилотом Lotus стал Мартин Доннелли. Менеджером этого гонщика был Эдди Джордан.

«Эдди наладил тесные связи и с людьми в Lotus, и с гонщиками этой команды, и с компанией Camel. Я думаю, он рассчитывал провернуть с Lotus то же, что Рон Деннис сделал с McLaren на деньги Marlboro: купить команду, возглавить ее и вернуть на вершину. Увы, идея не сработала», – вспоминает Галлахер.

Машина должна быть зеленой

Зимой 1989-1990 годов Эдди Джордан вложил все свои деньги в разработку гоночного автомобиля для Формулы 1. «Он нанял Гэри Андерсона, Эндрю Грина и Марка Смита, чтобы они построили для него машину, – рассказывает Галлахер. – Автомобиль был готов к октябрю. Эдди был уверен, что наилучший способ привлечь спонсоров – это продемонстрировать им реальную машину вместо того, чтобы ограничиваться брошюрами и устными рассказами. Он отчаянно хотел показать людям, что у него действительно будет машина, и эта машина выступит в Формуле 1».

«Первый автомобиль Jordan Grand Prix получил индекс 911. На машину установили двигатель Cosworth, а первый тест провел опытный Джон Уотсон. Так Джордан показывал спонсорам, что настроен серьезно», – вспоминает Галлахер.

В тот момент на Эдди Джордана работали 33 человека. 20 из них занимались командой Формулы 3000, остальные участвовали в проекте Ф1. «Формульный» Jordan 911 раскрасили в зеленый цвет. Отчасти такой выбор объяснялся происхождением Эдди Джордана: зеленый считается символом Ирландии. При этом Джордан получил финансирование от ирландского министерства туризма. Зеленый цвет машины оказался идеальным для такой сделки.

В этот момент на горизонте появился 7Up. «За размещение логотипов 7Up Эдди получил около 2 миллионов долларов, – говорит Марк Галлахер. – Бренд 7Up принадлежит компании Pepsi – думаю, они согласились на эту сделку только потому, что сумма была небольшой. Они посчитали, что даже если идея провалится, то они не потеряют слишком много денег».

Фирменным цветом 7Up также был зеленый. «После этого Эдди составил список компаний со всего мира с зеленым логотипом, – вспоминает Галлахер. – Так мы заполучили Fujifilm. Эдди здорово поработал, чтобы убедить их стать нашими спонсорами».

Porsche против Jordan

Проект Джордана шел по плану, пока в дело не вмешалась Porsche. «Компании не понравилось, что Эдди выбрал индекс 911 для своего первого автомобиля в Формуле 1. Как только об этом узнал автопроизводитель, юристы написали Джордану длинное письмо на немецком, в котором напоминали, что бренд 911 принадлежит Porsche AG. Эдди это проигнорировал», – рассказывает Галлахер.

«Через пару недель Porsche прислали еще одно письмо с требованием переименовать Jordan 911. На сей раз письмо было на английском. Тогда Эдди договорился о встрече с британским представительством Porsche. Когда он туда приехал, Джордана встретила целая армия юристов, готовых к бою. Эдди объяснил им, что сезон Формулы 1 скоро начнется, и переименование автомобиля вынудит Джордана провести полный ребрендинг своей команды.

В качестве услуги за смену названия Porsche предложили Эдди новый 911 Carrera. Разумеется, Эдди принял подарок и тут же переименовал «формульный» автомобиль в Jordan 191. Это не стоило ему ни цента – зато он получил Porsche», – говорит Галлахер.

Основными пилотами Jordan в дебютном сезоне стали Андреа де Чезарис и Бертран Гашо. Ближе к концу сезона Гашо заменил Михаэль Шумахер, а когда немца переманили в Benetton, место в кокпите досталось Роберто Морено. На трех финальных гонках чемпионата в составе Jordan выступил Алекс Дзанарди. В том году в Формуле 1 участвовало 18 команд – и Jordan Grand Prix завершила сезон на пятом месте в Кубке конструкторов. Команда набрала 13 очков, а лучшим результатом стали два четвертых места Андреа де Чезариса в Канаде и Мексике. В личном зачете де Чезарис занял девятую позицию по итогам года.

«Лучшим комплиментом для команды стали слова Алена Проста. Его впечатлило, как наша машина входит в повороты. Автомобиль просто приклеивался к трассе. Разработчик того шасси Гэри Андерсон создал потрясающую машину», – говорит Галлахер.

Проблемы с деньгами

Несмотря на успешный дебют в Формуле 1, к началу зимы у Джордана не осталось денег на следующий сезон. «У нас был огромный перерасход, – вспоминает Галлахер. – Я не знаю точных цифр, но мне кажется, что Эдди рассчитывал потратить где-то 7,5 миллиона. Вместо этого дебютный год в Ф1 обошелся ему в 11 миллионов. В то же время команда провела очень сильный сезон. И тогда нам позвонил Айртон Сенна».

Сенна рассказал Джордану о фирме Sasol – южноафриканской топливной компании, которая получила налоговый вычет для рекламы за пределами ЮАР. Государство освободило их от налогов, чтобы компания смогла повысить собственную узнаваемость на международной арене. В Sasol выбрали Формулу 1 и начали обзванивать все команды, начиная с первого места в сезоне-91. Они обращались в McLaren, Ferrari, Williams и Benetton, но у всех этих коллективов уже был топливный партнер. Следующей командой в списке оказалась Jordan.

«Jordan заняла наивысшее место в Кубке конструкторов среди тех, у кого не было нефтяного спонсора. В этот момент в переговоры включился Айртон Сенна, который хотел пристроить в Формуле 1 своего друга Маурисио Гужельмина», – говорит Галлахер.

В Jordan согласились взять Гужельмина – и получили Sasol в качесте титульного спонсора. Новый контракт заставил Джордана перекрасить автомобили: машины 1992 года получили темно-синюю ливрею в корпоративном стиле Sasol.

В это же время команда сменила клиентский мотор Cosworth на двенадцатицилиндровый Yamaha OX99. Этот двигатель оказался намного хуже, чем рассчитывал Джордан: в сезоне-92 команду преследовали постоянные поломки. За 16 Гран При пилоты Jordan Grand Prix добрались до финиша лишь девять раз, а единственным попаданием в очки стало шестое место на заключительном этапе в Австралии. Перед чемпионатом 1993 года Эдди Джордан еще раз сменил поставщика моторов, а Маурисио Гужельмин потерял место в команде.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Михаэль Шумахер , Эдди Джордан , Маурисио Гужельмин , Андреа де Чезарис , Бертран Гашо
Команды Jordan
Тип статьи Ностальгия
Topic История
Rambler's Top100