Двухдневная сессия стала для всех десяти команд возможностью опробовать новые слики – все составы получили переработанные силовые каркасы и более тонкий рабочий слой. 

По общему мнению пилотов, шины 2019 года едва ли заметно отличаются от тех, что использовались в минувшем сезоне. Это связано с тем, что изменения не касаются предельных возможностей резины.

В Pirelli стремились к тому, чтобы не повторилась история нескольких недавних гонок, испорченных пузырением. Инженеры компании были уверены, что сделанные ими шаги принесут нужный результат, и не ошиблись – отзывы о самом мягком «пятом» составе оказались позитивными. 

В этом году у HyperSoft регулярно отмечалось сильное гранулирование, что затрудняло использование этого состава в гонках. 

Глава Pirelli F1 Марио Изола сказал: «Судя по первой реакции, новые шины HyperSoft получились хорошими. Если говорить о свойствах, они очень близки к нынешним, но уровень гранулирования стал ниже. Это именно то, что мы хотели получить от мягкого состава».

Пьер Гасли, Red Bull RB14

Фото: Жан Петен / Sutton Images

Вопросы температуры

Мы уже писали, что с будущего сезона шины получат более тонкий протектор, чтобы избежать перегрева и пузырения. Это решение стало результатом успешного, хотя и не во всем однозначного, использования такой модели в трех Гран При 2018 года. Пузырение в резиновой смеси начинается, когда ее температура поднимается выше определенной точки, и чем толще слой, тем легче возникает этот эффект, так как тепло накапливается внутри и приводит к тому, что с поверхности шины вырываются крупные куски. 

Прошедшие тесты оказались не особенно полезными с прицелом на 2019 год, так как на «Яс-Марине» нет быстрых поворотов, где особенно велика боковая нагрузка на шины, которая прежде всего и приводит к пузырению. Но ранее Pirelli провела испытания в Барселоне, Сильверстоуне и на «Сузуке», поэтому в компании уверены, что и там проблем не будет. А вот с чем на «Яс-Марине» порядок, так это с возможностью проверить резину на перегрев – речь и о погоде, и о наличии многочисленных разгонов на выходе из медленных поворотов.

Ранее гонщики нередко жаловались, что при преследовании соперника машина скользит, что вызывает неконтролируемый рост температуры шин. Но из-за нового регламента на передние крылья пилотам станет проще следовать за другой машиной, что должно снизить остроту проблемы, а новые шины дополнительно улучшат ситуацию.

«Мы стремились разрабатывать новые шины именно с учетом этого эффекта, чтобы снизить перегрев, – объяснил Изола. – У нас уже есть ряд оценок от команд, показывающих уровень прижимной силы [новых крыльев]. Но влияние турбулентности от передней машины они не учитывали. Такими данными мы пока не располагаем. Но надеюсь, с новыми крыльями все точно станет лучше».

Луи Делетраз, Haas VF-18

Фото: Жан Петен / Sutton Images

Попрощаемся с SuperSoft

Кроме того, в Pirelli окончательно сформировали линейку составов. 

Уже было известно, что сразу семь вариантов, как было в 2018-м (HyperSoft, UltraSoft, SuperSoft, Soft, Medium, Hard и резервный SuperHard) – это чересчур. Теперь со следующего года на каждом Гран При у команд будут только «жесткие», «средние» и «мягкие» шины, причем они будут каждый раз выбираться из общего пула, включающего пять составов. 

Помимо HyperSoft, изменения претерпели и почти все остальные. Прежним оставили один только Soft.

До 1 декабря в компании должны определиться с тем, какой именно вариант UltraSoft омологировать на 2019-й – на тестах команды работали с двумя вариантами, и, по всей видимости, выбор будет сделан в пользу более жесткого из них, так как более мягкий чересчур близок по характеристикам к HyperSoft.

Шины Meduim и Hard сделают чуть мягче, чем в 2018 году. Это повысит тактическое разнообразие и выровняет разрывы между составами. 

А вот для бывшего SuperSoft места в новой линейке не осталось – в Pirelli сочли, что такие шины слишком похожи на UltraSoft. 

Помимо окончательного выбора составов к 1 декабря в компании также определили, что уже 6 декабря решат, какие именно шины привезут на открывающий сезон Гран При Австралии.

После этого у команд будет всего неделя – к 13 декабря они должны заказать резину для предсезонных тестов в Барселону и на Гран При в Мельбурне, а также сделать предварительный выбор на четыре последующих этапа.

Артем Маркелов, Renault RS18

Фото: Джерри Андре / Sutton Images