Итоги тестов с поправкой на шины: Ferrari на полсекунды быстрее соперников

Мы пересчитали итоговую таблицу первых предсезонных тестов Формулы 1 с учетом той разницы между разными составами, которую озвучили представители Pirelli.

Итоги тестов с поправкой на шины: Ferrari на полсекунды быстрее соперников

Первая неделя в Барселоне принесла весьма неожиданные результаты: быстрейшими командами оказались Renault, Toro Rosso и Alfa Romeo, тогда как Mercedes и Ferrari расположились следом.

Читайте также:

Можно как угодно оценивать эти результаты, однако спорить с секундомером бесполезно – Нико Хюлькенберг действительно проехал свой лучший круг за 1:17.393, оставив позади всех чемпионов мира, победителей Гран При и гонщиков топ-команд.

Однако, хотя все пилоты и работали на трассе в одно время и в одинаковых условиях, остался фактор, который не позволяет говорить о полном равенстве – это шины. Pirelli привезла на тесты пять составов, и свои лучшие секунды разные гонщики показали на разных сликах.

Однако руководитель программы Pirelli в Формуле 1 Марио Изола дал нам точные данные о том, какой выигрыш дает каждый из составов. Вот они:

Составы резины Разница во времени на круге с предыдущим составом
 C1 (самые жесткие шины) -
 C2 0,8-1 сек
 C3 0,7 сек
 C4 0,6 сек
 C5 (самые мягкие шины) 0,6 сек

Это позволяет с минимальными усилиями привести все результаты «к общему знаменателю». Мы сделали это – и вот какая картина получилась в результате (справа – итоговые результаты тестов, слева – как выглядело бы положение, если бы все ездили на самом мягком составе С5):

Гонщик

Реальный темп (шины)

Гонщик

Потенциальный темп
на составе C5

Нико Хюлькенберг

1:17.393 (C5)

Шарль Леклер

1:16.846

Александр Элбон

1:17.637 (C5)

Себастьян Феттель

1:16.961

Даниил Квят

1:17.704 (C5)

Антонио Джовинацци

1:17.311

Кими Райкконен

1:17.762 (C5)

Ромен Грожан

1:17.363

Даниэль Риккардо

1:17.785 (C5)

Льюис Хэмилтон

1:17.377

Валттери Боттас

1:17.857 (C5)

Нико Хюлькенберг

1:17.393

Льюис Хэмилтон

1:17.977 (C4)

Кевин Магнуссен

1:17.520

Шарль Леклер

1:18.046 (C3)

Пьер Гасли

1:17.580

Себастьян Феттель

1:18.161 (C3)

Макс Ферстаппен

1:17.587

Ландо Норрис

1:18.431 (C4)

Александр Элбон

1:17.637

Антонио Джовинацци

1:18.511 (C3)

Даниил Квят

1:17.704

Карлос Сайнс

1:18.558 (C4)

Кими Райкконен

1:17.762

Ромен Грожан

1:18.563 (C3)

Лэнс Стролл

1:17.764

Кевин Магнуссен

1:18.720 (C3)

Даниэль Риккардо

1:17.785

Пьер Гасли

1:18.780 (C3)

Ландо Норрис

1:17.831

Макс Ферстаппен

1:18.787 (C3)

Валттери Боттас

1:17.857

Пьетро Фиттипальди

1:19.249 (C4)

Карлос Сайнс

1:17.958

Лэнс Стролл

1:19.664 (C2)

Пьетро Фиттипальди

1:18.649

Серхио Перес

1:19.944 (C3)

Серхио Перес

1:18.744

Джордж Расселл

1:20.997 (C3)

Роберт Кубица

1:19.642

Роберт Кубица

1:21.542 (C2)

Джордж Расселл

1:19.797

Что получается в итоге? Первый и главный вывод: пилоты Ferrari, которые лидировали по ходу двух первых дней тестов, потом уступили первые строчки протоколов лишь потому, что продолжали работу на более жестких составах. И Феттель, и Леклер показали свое лучшее время на «медиуме» С. Если же вычесть из их результатов 1,2 секунды, то окажется, что SF90 намного быстрее остальных машин.

В теории оба гонщика могли проехать круг быстрее 1 минуты и 17 секунд и опередить соперников сразу на полсекунды. 

А вот дальше в таблице образовалась очень плотная группа, где в одну десятую уместились результаты Alfa Romeo, Haas, Mercedes и Renault.

Что касается хорошей скорости Toro Rosso, то после «шинных корректировок» оба пилота команды опустились на стык первой и второй десяток – с минимальным отставанием от использующих такие же моторы гонщиков Red Bull.

Читайте также:

Разумеется, и эти результаты нельзя назвать полностью объективными, ведь у нас нет данных о режиме работы двигателя или количестве топлива в баках. 

Потому даже эту картину не стоит считать реальным отображением расстановки сил в предстоящем чемпионате. Однако преимущество Ferrari пока выглядит вполне осязаемым. Есть и еще один вывод из прошедших тестов, с которым сложно спорить – хуже всех пока дела идут у Williams.

Читайте также:

Дополнительная информация: Скотт Митчелл

Поделились
Комментарии
Гасли назвал неудобное сиденье единственной проблемой Red Bull и Honda на тестах
Предыдущая новость

Гасли назвал неудобное сиденье единственной проблемой Red Bull и Honda на тестах

Следующая новость

Регламент 2019 года почти не замедлил новые машины Ф1. Как так вышло?

Регламент 2019 года почти не замедлил новые машины Ф1. Как так вышло?
Загрузить комментарии