Формула 1
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
76 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
90 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
97 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
111 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
125 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
153 дня
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
160 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
174 дня
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
181 день
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
195 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
209 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
216 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
230 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
244 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Источник: Ferrari скопировала систему двойного руления у Mercedes еще в прошлом году

Поделились
Комментарии
Источник: Ferrari скопировала систему двойного руления у Mercedes еще в прошлом году
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
26 мар. 2020 г., 10:15

Mercedes использует на своих машинах устройство, позволяющее по-разному поворачивать колеса при прохождении кривых. Как стало известно Motorsport.com, Скудерия сконструировала аналогичное устройство в 2019-м и внедрила его в этом сезоне

Недавно мы в подробностях рассказывали, как изучение системы DAS на Mercedes W11 привело к удивительному открытию: оказывается, еще в 2019 году чемпионы мира внедрили хитрое устройство, позволяющее варьировать относительное положение передних колес в зависимости от поворота руля. Физическое решение, известное как принцип Аккермана, позволяет улучшить управляемость машины и снизить износ резины. 

Читайте также:

Как сообщают наши источники, подобная мысль пришла в голову не только конструкторам Mercedes. C 2020 года «двойное руление» есть и у Ferrari.

Считалось, что передняя подвеска машин из Маранелло не несет в себе особых откровений, лишь грамотно используя существующие наработки. Но в тихом омуте, как известно, черти водятся. 

Маттиа Бинотто не делал секрета из того факта, что зимой в Барселоне его пилоты не выжимали из машины максимум. Команда посвятила большую часть времени работе на длинной дистанции, изучению шин и тому подобным вещам. Кроме того, SF1000 использовалась в конфигурации с избыточным уровнем прижимной силы. 

Между тем, вдали от посторонних глаз в Маранелло шли важные процессы. Не стоит забывать, что миграция сотрудников между командами всегда была частью Формулы 1. Уже после того, как у Mercedes появилась система двойного поворота колес (ориентировочно это произошло на Гран При Франции) базу в Брэкли покинули несколько сотрудников. Они устроились на работу в Скудерию.   

Это были люди, знакомые с наработками Mercedes в области углов Аккермана – знакомые настолько, что Ferrari удалось еще до конца чемпионата подготовить прототип собственной системы. Итоги оказались позитивными, и на SF1000 устройство используется уже штатно. 

Его принцип тот же – отдельная рулевая рейка для каждого колеса плюс рокерный рычаг, обеспечивающий нелинейные характеристики отклика при повороте руля и более оптимальное прохождение поворота.

Ferrari SF1000: ecco la scatola dello sterzo che contiene il sistema Ackermann

Детали передней подвески Ferrari SF1000

Иллюстрация: Джорджо Пиола

При этом на SF1000 удалось спрятать революционную находку за весьма консервативным внешним видом. Это позволяет сделать вывод, что конструкторы Ferrari не просто скопировали удачную находку конкурентов, но и смогли усовершенствовать ее.

Кроме того, у них нет DAS в том виде, в каком это устройство фигурировало изначально – когда гонщик движением руля на себя меняет угол схождения колес. Это позволило сделать элементы более компактными. 

При более внимательном изучении кадров прошлогодней SF90 с последних гонок тоже можно заметить, что компоненты рулевого управления изменились, став более сложными. При этом механики тщательно следят, чтобы они были обязательно закрыты от посторонних глаз внешней накладкой. 

Все вышесказанное позволяет говорить, что когда сезон-2020 наконец-то возобновится, реальная форма Ferrari может удивить многих. Эх, поскорее бы. 

Читайте также:

Следующая новость
Все работники McLaren вернулись домой после карантина в Австралии

Предыдущая новость

Все работники McLaren вернулись домой после карантина в Австралии

Загрузить комментарии