Искусство в деталях. Технический обзор Toro Rosso STR13

В последние годы конструкторы STR приучили нас к тому, что регулярно дарят Формуле 1 передовые решения, будь то «лувры» в торцевых пластинах антикрыла или дополнительный элемент в передней подвеске. Тем интереснее изучить новую машину из Фаэнцы.

Искусство в деталях. Технический обзор Toro Rosso STR13

Scuderia Toro Rosso STR13

Фото: Sutton Motorsport Images

В этот раз основное внимание команды было уделено адаптации шасси к мотору Honda. Для небольшого коллектива с ограниченными ресурсами это значило, что ожидать серьезных переделок в чем-то еще просто не приходится.

Впрочем,  конструкторам Toro Rosso не привыкать к подобным «пересадкам сердца» – в 2014-м команда перешла на двигатели Renault, два года спустя вернулась к Ferrari, причем использовала старую версию, а затем вновь стала на сезон клиентом французской компании. 

STR13 правильнее будет называть гибридным шасси. Его проектирование началось еще до решения о смене поставщика, и заднюю часть потом пришлось адаптировать для размещения другого мотора.  

Параллельно с установкой Honda нужно было заниматься и внедрением Halo, что стало дополнительной сложностью в условиях жесткой экономии ресурсов.

Возможно, как раз по этой причине конструкция боковых понтонов осталась классической: защитную боковую структуру не стали переносить ниже, как по образу и подобию Ferrari поступили в этом году во многих командах. 

Это может сыграть против Toro Rosso, ведь прошлогоднее решение с «высокой» передней подвеской перекочевало на STR13, и модернизированные понтоны пришлись бы как нельзя кстати.

Toro Rosso STR13 voorvleugel
Носовой обтекатель Toro Rosso STR13

Фото: Марк Саттон

В носовой части машины команда отказалась от подхода, который использовала в 2017-м, и вернулась к толстому кончику с отверстием на конце. В длинных носовых пилонах, которые только у переднего края соединяются с крылом, появились вертикальные прорези, как у McLaren в 2017-м. Они позволяют потокам перетекать снаружи под днище. 

Это один из примеров внимания STR к деталям, которые по отдельности не приносят огромной выгоды, но все вместе складываются в весомую прибавку.

Toro Rosso STR13 halo

Halo на Toro Rosso STR13

Фото: Марк Саттон

Команда стала первой, кто воспользовался возможностью размещать дополнительные элементы под защитой кокпита. Правила разрешают использовать 2-сантиметровую зону вокруг Halo, но остальные задействовали только пространство сверху, тогда как на STR13 есть пара деталей прямо перед пилотом (показаны стрелками).

Toro Rosso STR13, detail

Детали области кокпита Toro Rosso STR13

Фото: Марк Саттон

Кроме того, в зоне заднего крепления Halo Toro Rosso отыскала очень изящное решение, разместив пару небольших крылышек – они направляют потоки воздуха в желаемом направлении, помогая тем огибать машину.  

Scuderia Toro Rosso STR13 bargeboard detail
Дефлектор Toro Rosso STR13

Фото: Марк Саттон

Дефлекторы были доработаны, как и можно было ожидать, памятуя о совсем простой прошлогодней детали. Тут источником для вдохновения явно служили идеи Red Bull, в частности это касается горизонтального крылышка в задней части элемента.

Toro Rosso STR13
Toro Rosso STR13

Фото: Scuderia Toro Rosso

Вдоль края днища проходит длинный и широкий вырез (термин «прорезь» к нему уже не подходит), он позволяет активнее отводить потоки вниз. 

Учитывая те компромиссы, на которые пришлось идти при создании машины, а также напряженный график, STR13 следует признать весьма изящной машиной, имеющей большой потенциал для дальнейшего развития. 

Однако прежде всего результаты команды в этом сезоне будут определяться возможностями моторов Honda. Пока есть ощущение, что японцам тоже удалось за зиму сделать шаг вперед, а потому Toro Rosso может смотреть вперед с оптимизмом.

Все материалы рубрики «Технический обзор Джорджо Пиолы»

Переднее антикрыло Scuderia Toro Rosso STR13
Переднее антикрыло Scuderia Toro Rosso STR13
1/9

Фотограф: Марк Саттон

Аэродинамический элемент Scuderia Toro Rosso STR13
Аэродинамический элемент Scuderia Toro Rosso STR13
2/9

Фотограф: Марк Саттон

Понтон Scuderia Toro Rosso STR13
Понтон Scuderia Toro Rosso STR13
3/9

Фотограф: Марк Саттон

«Плавник» на системе Halo, Scuderia Toro Rosso STR13
«Плавник» на системе Halo, Scuderia Toro Rosso STR13
4/9

Фотограф: Scuderia Toro Rosso

Боковой дефлектор Scuderia Toro Rosso STR13
Боковой дефлектор Scuderia Toro Rosso STR13
5/9

Фотограф: Марк Саттон

Переднее антикрыло Scuderia Toro Rosso STR13
Переднее антикрыло Scuderia Toro Rosso STR13
6/9

Фотограф: Марк Саттон

Носовой обтекатель Scuderia Toro Rosso STR13
Носовой обтекатель Scuderia Toro Rosso STR13
7/9

Фотограф: Марк Саттон

Носовой обтекатель Scuderia Toro Rosso STR13
Носовой обтекатель Scuderia Toro Rosso STR13
8/9

Фотограф: Марк Саттон

Носовой обтекатель и переднее антикрыло Scuderia Toro Rosso STR13
Носовой обтекатель и переднее антикрыло Scuderia Toro Rosso STR13
9/9

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Поделились
Комментарии
Для F1 TV создадут «первоклассную систему защиты» от VPN
Предыдущая новость

Для F1 TV создадут «первоклассную систему защиты» от VPN

Следующая новость

Тесты Ф1: Вандорн стал быстрейшим в первой половине дня

Тесты Ф1: Вандорн стал быстрейшим в первой половине дня
Загрузить комментарии