Инженеры Renault рассказали об аэродинамической трубе и CFD

Поделились
Комментарии
Инженеры Renault рассказали об аэродинамической трубе и CFD
25 нояб. 2013 г., 18:35

На заводе Renault в Энстоуне инженеры приоткрыли завесу над тайнами вокруг аэродинамики и рассказали, что же такое CFD.

На заводе Renault в Энстоуне инженеры приоткрыли завесу над тайнами вокруг аэродинамики и рассказали, что же такое CFD.

Вопрос: Как работает аэродинамическая труба?

Ответ: У нас есть точная модель машины в масштабе один к двум или даже больше. Мы включаем трубу и измеряем, какие силы влияют модель. Это похоже на измерение собственного веса: в трубе мы взвешиваем модель, используя несколько электрических датчиков, когда труба выключена, а затем, когда она включена. Разница между двумя показателями демонстрирует разницу, обеспечиваемую ветром - это и есть генерируемая прижимная сила. Самая главная задача - найти больше прижимной силы при меньшем лобовом сопротивлении.

Вопрос: Какой максимальный масштаб модели можно использовать в аэродинамическом тоннеле Renault?

Ответ: Вообще, FIA позволили испытывать 60 %- версию, но в основном команды тестируют копию ровно в 2 раза меньше оригинала.

Вопрос: Из чего же создана эта модель?

Ответ: Внутренние, которые держат всю структуру модели, из стали и алюминия. Внешние части из фиброкарбона и алюминия. Однако аэродинамика в основном создаётся из пластиковой смолы с использованием высокочувствительных материалов.

Вопрос: Как интенсивно вы используете трубу?

Ответ: Наша аэродинамическая труба работает днём и ночью. Её надо эффективно использовать, так как согласно правилам работа в ней ограничена определённым количеством времени.

Вопрос: Как соотносятся данные из аэродинамической трубы и CFD?

Ответ: Эти технологии дополняют друг друга. Благодаря CFD можно визуализировать воздушный поток вокруг машины, в то время как в аэродинамической трубе потоков не видно. Поэтому мы используем программу CFD, чтобы пробовать генерировать разные варианты и прорабатывать наши представления насчёт того, что хорошо и что плохо. Затем мы используем аэродинамическую трубу, чтобы удостовериться, что наша CFD-программа показала правильные результаты.
Следующие статьи раздела Формула 1
Кубица прислал Петрову поздравительную СМС

Предыдущая новость

Кубица прислал Петрову поздравительную СМС

Следующая новость

Видео. Лучшие моменты первой практики Гран При Австралии 2011

Видео. Лучшие моменты первой практики Гран При Австралии 2011

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Мика Сало
Тип материала Новости