Формула 1
03 июл.
-
05 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
-
12 июл.
Мероприятие окончено
17 июл.
-
19 июл.
Первая тренировка через
3 дня
31 июл.
-
02 авг.
Первая тренировка через
17 дней
14 авг.
-
16 авг.
Первая тренировка через
31 день
28 авг.
-
30 авг.
Первая тренировка через
45 дней
04 сент.
-
06 сент.
Первая тренировка через
52 дня
R
Гран При Тосканы
11 сент.
-
13 сент.
Следующее событие через
58 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
25 сент.
-
27 сент.
Первая тренировка через
73 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
R
Гран При США
23 окт.
-
25 окт.
Первая тренировка через
101 день
30 окт.
-
01 нояб.
Первая тренировка через
108 дней
R
Гран При Бразилии
13 нояб.
-
15 нояб.
Первая тренировка через
122 дня
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
136 дней

Инженер заранее предупредил Риккардо об опасности поребрика, на котором сломал подвеску Ферстаппен

Поделились
Комментарии
Инженер заранее предупредил Риккардо об опасности поребрика, на котором сломал подвеску Ферстаппен
Автор:
, редактор Ф1 (Global)
21 окт. 2018 г., 10:20

Даниэль Риккардо рассказал, что еще до старта квалификации ему посоветовали избегать поребрика на выходе из 15 поворота, который потом выбил из борьбы его напарника.

В квалификации Гран При США Макс Ферстаппен сломал подвеску на поребрике 15 поворота. Последствия удара, который пришелся на карданный вал и задние рычаги, не удалось устранить до истечения времени второго сегмента, поэтому в воскресной гонке Ферстаппен будет стартовать 15-м.

После этого некоторые команды попросили своих гонщиков не атаковать тот поребрик, однако Даниэль Риккардо, который занял пятое место, рассказал, что инженер предупредил его об этом еще до старта сессии.

«Еще утром я видел, как некоторые машины по ним проезжают, был среди них и Макс, – сказал Риккардо. – Перед квалификацией я взглянул на телеметрию, чтобы понять, какую нагрузку удар оказывает на машину. И уже тогда мой инженер попросил меня не использовать их. Поэтому я держался подальше».

Риккардо добавил: «Я помню, как в прошлом году я тоже ударил один такой поребрик на последнем круге в квалификации. Удар просто выбил мой руль. Так что на самом деле не стоит их атаковать. Если только ты не в последнем повороте и тебе уже все равно».

По мнению Даниэля, общий рост прижимной силы в Формуле 1 превратил трассу в Остине в автодром, где решающее значение имеет мощность. Поэтому Red Bull потеряла на ней преимущество, которым располагала в прошлом.

«На первом секторе теперь главное – мощность, а не прижимная сила, – сказал он. – Второй поворот мы проходим полным газом, третий – полным газом, четвертый – полным газом, пятый – полным газом, шестой – там слегка сбрасываем, но это тоже почти как полным. Так что если у нас всех здесь больше прижимной силы, то мы [Red Bull] ничего не отыгрываем, а наоборот – теряем. Потому что если они [Mercedes и Ferrari] могут полностью использовать там всю свою мощность, то преимущество многократно увеличивается».

Следующая новость
Гран При США: лучшие фото субботы

Предыдущая новость

Гран При США: лучшие фото субботы

Следующая новость

«Уверен, у Хэмилтона в этом году стало больше поклонников». Блог Петрова

«Уверен, у Хэмилтона в этом году стало больше поклонников». Блог Петрова
Загрузить комментарии