Инженер Mercedes: Хэмилтон не особо переживал, пропустив Ферстаппена

Льюис Хэмилтон не стал делать трагедии, уступив позицию Максу Ферстаппену на рестарте Гран При Португалии – и оставался хладнокровен в процессе преследования голландца и подготовки успешной атаки на позиции пилота Red Bull. Об этом журналистам по окончании третьего этапа чемпионата мира рассказал Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер команды Mercedes.

«Думаю, что Льюис был раздосадован своим поведением на рестарте – но он остался спокойным. И в этой части гонки он считай что не разговаривал с нами, – вспомнил ключевые моменты заезда Шовлин. – Не знаю, насколько он был уверен в том, что сможет отыграть позицию – но он был в курсе, что обгон совершить не слишком сложно, если соперник допускает ошибку в 14-м повороте и становится уязвимым. Если ты можешь подобраться к сопернику на семь десятых, то ты готов к атаке. И если бы у Льюиса не получилось с первого раза, он мог бы попробовать еще раз. В первый момент после потери позиции он наверняка был не в восторге, но на следующих кругах оставался расслабленным

Дело в том, что Льюис очень хорош в организации атаки. Он не будет биться головой о стенку, атакуя на каждом круге – вместо этого будет держаться на хвосте соперника и ждать возможности. При этом он хорошо чувствует шины – чувствует, когда не стоит перебирать с агрессией, когда шины находятся на грани перегрева. Он избегает излишних скольжений – и когда возможность предоставляется, его шины находятся в нужной кондиции».

Шовлин прокомментировал и сложности, возникшие по ходу заезда у Валттери Боттаса.

«Нам еще надо разобраться с этим – сейчас точных ответов на эти вопросы нет. Валттери говорит, что его темп был плохим – но поначалу он ехал вполне достойно. И только оказавшись за спиной Льюиса, не смог за ним удержаться.

В разные моменты гонки его беспокоило поведение то передних, то задних шин. Но когда мы переобули машину в жесткие шины, все вроде бы наладилось. Поэтому нам придется тщательно проанализировать все в рамках подготовки к гонке в Барселоне. Это обычная практика разбора того, что случилось на предыдущем Гран При – такой разбор позволяет нам еще лучше понять свой автомобиль и добиться от него еще большего».