Эксклюзив: Хорнер о проблемах RB16, сильных сторонах Переса и новом контракте Хэмилтона

«Быки» уверенно одерживают победы в конце сезона, а в начале следующего опять буксует. Сможет ли команда изменить эту тенденцию в 2021 году?

Эксклюзив: Хорнер о проблемах RB16, сильных сторонах Переса и новом контракте Хэмилтона

Незадолго до презентации болида RB16B руководитель команды Red Bull дал эксклюзивное интервью нашим коллегам из знаменитого британского журнала Autosport. Публикуем выдержки из этой беседы.

Как продвигается подготовка к новому сезону? И насколько нынешнее межсезонье отличалось от предыдущих?

Зима была насыщенной – в том числе из-за общей ситуации с пандемией. Дел было много. Тот факт, что очень многое в машинах 2021 года останется таким же, как в болидах 2020-го, сделал нашу жизнь легче – но это вовсе не значило, что все могли расслабиться. Сейчас команда делает свою работу по-настоящему здорово – особенно с учетом тех вызовов, что стоят перед нами. И в целом мы в очень хорошей форме.

Нам повезло, что процент заболеваемости сотрудников очень мал. Плюс, к счастью, у нас достаточно большие площади – и сотрудники могут держать дистанцию. Во многих отделах – к примеру, конструкторском – люди работают посменно или дистанционно, а вот на производстве все функционирует так же, как раньше.

Под конец сезона вы часто одерживаете яркие победы – взять Абу-Даби прошлого года или Бразилию позапрошлого. А вот в начале следующего сезона команда часто оказывается в не слишком хорошей форме. Почему такое случается из года в год?

Сложно ответить однозначно. Конечно, победа в последней гонке сезона – это приятно, но я думаю, что в Абу-Даби Mercedes выступил не в полную силу. Эта команда была фаворитом в конце прошлого года, остается им и сейчас. Что касается нас, то надеюсь, нам помогут и выводы, сделанные по результатам первых гонок прошлого сезона, и тот момент, что RB16B является доработанной версией предыдущей машины, а не новым болидом. Крайне важно учесть опыт, полученный в прошлом году, обратить его себе на пользу. Часть этого опыта – понимание, что упорство помогает добиться прогресса.

Макс Ферстаппен первым пересекает финишную линию Гран При Абу-Даби прошлого года

Макс Ферстаппен первым пересекает финишную линию Гран При Абу-Даби прошлого года

Фото: Charles Coates / Motorsport Images

Но нам пришлось и плотно поработать, чтобы выяснить причины расхождения между данными, которые мы получали в аэродинамической трубе и в процессе моделирования – и данными, собранными на гоночной трассе. Это стало серьезным уроком, и одна из важных задач сейчас – внести правильные коррективы при подготовке к новому сезону.

Команда в итоге победила эту проблему?

Не знаю – увидим только во время тестовых заездов. У нас есть немало информации – и есть теперь определенное понимание нюансов работы нашей аэродинамической трубы, понимание пределов ее возможностей. Но определенно о чем-то говорить, думаю, будет возможность только после начала сезона.

Читайте также:

Макс в прошлом году озвучивал мысль, что на машину есть смысл ставить новые детали, только если есть стопроцентная уверенность в их эффективности. Вы согласны с такой логикой? И нашла ли команда способ так точно понимать потенциал деталей?

Вообще-то процент деталей, которые хорошо проявляют себя, у нас достаточно высок – большинство используется и дальше по ходу сезона. Просто в прошлом году мы в самом начале отклонились от правильной траектории – но смогли вернуться на нее по ходу сезона. Рассчитываем избежать такого отклонения в этом году.

Вы уверены, что проблемы RB16, связанные с аэродинамикой, не повторятся?

Я бы не сказал, что речь идет о проблемах, связанных исключительно с аэродинамикой. Ведь разные элементы работают в единой системе. Так или иначе, мы добились прогресса с машиной 2020 года и под конец сезона были уверены в ней. В случае с RB16B главным тонким моментом является то, насколько хорошо мы смогли поработать в областях, затронутых изменениями в правилах.

Читайте также:

Расскажите поподробнее о решении пригласить Серхио Переса. Все-таки впервые почти за 15 лет в команду приходит человек не из системы Red Bull…

Решение было невероятно сложным. К счастью, у нас было достаточно времени, чтобы все обдумать и оценить – я бы сказал, мы занимались этим на протяжении всего сезона. Столь опытные и умелые пилоты нередко оказываются в такой ситуации – ситуации, когда для них не остается места в командах. И мы пришли к выводу, что в 2021 году правильным будет нанять в пару к Максу опытного пилота и продолжить работу с Алексом Элбоном в новом формате. Алекс остается частью нашего проекта: прямо сейчас, когда мы с вами беседуем, он работает на симуляторе. Думаю, этот выход за пределы привычной схемы свидетельствует о нашей гибкости и зрелости, отсутствии у нас зашоренности.

Хорнер и Перес по ходу первого визита пилота на базу команды

Хорнер и Перес по ходу первого визита пилота на базу команды

И что является главным активом Серхио? Все говорят об умении работать с шинами…

Я согласен, что он за последние лет десять не раз демонстрировал умение максимально эффективно использовать шины. Но, конечно, речь идет о целом большом наборе качеств, умений и навыков – в частности, об умении добиваться максимума от не самой лучшей машины. Вообще я ведь знаю Серхио очень давно – он выступал за мою команду в серии GP2 – и всегда следил за большим интересом. Думаю, рано или поздно обстоятельства должны были сложиться так, чтобы этот гонщик пришел в эту команду.

Вы ждете, что он сразу будет выступать на одном уровне с Максом и ввяжется в борьбу с Mercedes?

Выйти на нужный уровень так быстро, за одну серию тестовых заездов, крайне сложно. Но опыт должен помочь ему – поэтому в целом мы ждем, что Серхио будет близок к Максу, будет бросать Максу вызов. Как раньше это делал Даниэль в течение целых трех сезонов.

Что скажете о Максе – о том, как он изменился за последние годы?

Он проделал огромную работу. Просто невероятно сильно эволюционировал за это время. Возможность выводить машину на пик ее возможностей, которую Макс демонстрирует, очень впечатляет. Пять побед за последние два года, на болиде, который заметно отстает от Mercedes – это фантастика. Теперь нам просто надо увеличить частоту этих побед.

Хэмилтон продлил контракт с Mercedes всего на один год – не является ли это поводом для беспокойства? Беспокойства о том, что Макс может быть все более интересен соперникам?

Я достаточно много провел времени в паддоке, чтобы беспокоиться по поводу того, чем заняты соперники. Нам важно быть сосредоточенными на себе, а не смотреть по сторонам. И крайне важно – и команде, и Максу – использовать имеющийся потенциал как фундамент для дальнейшего прогресса. Такова наша цель. Прислушиваться к разного рода спекуляциям глупо. Надо заниматься теми вещами, на которые ты можешь повлиять.

Ферстаппен и Хэмилтон после финиша прошлогоднего Гран При Бахрейна

Ферстаппен и Хэмилтон после финиша прошлогоднего Гран При Бахрейна

Фото: Steve Etherington / Motorsport Images

Какое впечатление производит новый мотор Honda?

Honda поработала на славу. Они всерьез настроены уйти на высокой ноте. В доработку силовой установке вложено много ресурсов – активно работал и наш поставщик топлива Exxon Mobil. Мы находимся на второй строчке общего зачета, и желание подняться на строчку выше отлично мотивирует. Все выкладываются по полной.

Читайте также:

Есть ли у Mercedes какая-то слабая сторона, которую Red Bull может обернуть себе на пользу в борьбе за первую строчку?

Mercedes представляет собой весьма гармоничную команду – и превосходство, которое они обеспечили себе в последние годы, позволяет ей прогрессировать дальше, уделяя внимание все более мелким деталям. Мы в последние годы – главные соперники Mercedes. За эти семь лет мы лишь один раз оставались без побед. И понимаем, что у Mercedes нет какой-то одной ахиллесовой пяты. Если хочешь победить – надо быть лучше в каждой отдельно взятой области.

Болиды Mercedes великолепны, но мы не раз доказывали, что их можно побеждать. Уверен, последняя наша победа в Абу-Даби их сильно мотивировала – и Тото Вольф наверняка использовал ее, чтобы еще сильнее замотивировать подчиненных и получить от них еще более совершенный автомобиль. Так что, искать пробелы в работе Mercedes – это значит недооценивать соперника.

Но мы всегда были готовы и сейчас готовы к борьбе. Наша главная цель – обернуть уроки 2020 года на пользу себе в 2021-м. Надеюсь, RB16B оправдает наши ожидания. Mercedes c семью титулами подряд – однозначный фаворит, но мы в погоне за своим пятым титулом тоже сдаваться не собираемся.

Поделились
Комментарии
Любопытная логика Haas: Мы пострадали от действий Ferrari – но виноваты FIA и Mercedes

Предыдущая новость

Любопытная логика Haas: Мы пострадали от действий Ferrari – но виноваты FIA и Mercedes

Следующая новость

Обкатывать новый болид Alfa Romeo доверили Кубице

Обкатывать новый болид Alfa Romeo доверили Кубице
Загрузить комментарии