Интервью с Сэмом Майклом

Технический директор Williams отвечает на вопросы о готовности команды


Как Вы думаете, ранний переход к разработке новой машины позволит вам опередить другие команды в работе над аэродинамикой и KERS?
Сэм Майкл: Ну что касается аэродинамики, то надо понять, что есть у других команд, а пока, после первых тестов, рано делать окончательные выводы. И на протяжении всех зимних тестов не будет появляться ясной картины, поскольку команды будут значительно меняться от теста к тесту. Я думаю, что уйдет пять или шесть гонок на то, чтобы понять разброс сил в пелетоне. Новые правила были опубликованы в октябре 2007 года и мы сразу начали работу. Уже в декабре 2007 года мы проводили первые испытания в аэродинамической трубе. Я не думаю, что это сильно отличается от того, когда начали работу остальные команды. Отличие в том, что мы выделили на этот проект большие ресурсы в районе апреля 2008 года и это отрицательно сказалось на развитии FW30. Это было особенно хорошо заметно во второй половине 2008 года. Но мы приняли это решение, поскольку считали, что нашей лучшей возможностью сократить отставание будет 2009 год и мы не были уверены, что сможем добиться того же в 2008 году. Так ли это будет, я пока не знаю. Это лишь догадка. Что касается аэродинамики, то пока рано судить, кто что покажет. Что касается KERS, то внешне всё выглядит так, что в этой работе лидируют BMW и Mercedes, не Williams. Так что здесь тоже ох как много надо сделать.

В прошлом году относительная скорость вашей машины изменялась от трассы к трассе. Вы смогли избавиться от этой нестабильности?
Сэм Майкл: Наша конкурентоспособность во второй половине сезона пострадала из-за работы над проектом 2009 года. Многие команды продолжали развивать старые машины до конца сезона и, например, на McLaren можно было видеть новые детали даже в Бразилии. Что касается нас, то в последние десять гонок мы ничего не обновили на машине, поскольку у нас не было ресурсов, чтобы по максимуму работать над обеими программами. У каждой машины свои характеристики, свои сильные и слабые стороны, но ключом всегда является периодичность новых разработок.

Но даже в начале сезона вы были быстры на некоторых трассах и медленны на более скоростных трассах. Изменение правил позволило вылечиться от этого дисбаланса?
Сэм Майкл: Любая команда сталкивается с этим. Если вы посмотрите на Ferrari или McLaren, то у них появляются те же самые проблемы. Есть трассы, где каждая команда сильна, и где нет - всё определяется относительным изменением в пару десятых секунды. И то, что они имеют более быструю машину, выигрывая у нас по восемь десятых, вовсе не означает, что они не чувствуют этих колебаний. Ну и, конечно, Williams традиционна была быстра на уличных трассах. McLaren всегда была сильнее Ferrari на уличных трассах в то время как Ferrari лучше всего чувствует себя на скоростных автодромах. Но сейчас мы говорим о двух или трех десятых - в прошлом сезоне это стоило бы десяти мест на стартовом поле. Ну а дальше, поскольку правила оставались стабильными и конструкции машин все больше и больше оттачивались, это частные характеристики каждой команды становились всё более и более заметными. Это всегда было так. Даже когда мы выигрывали гонки в 2003 году, мы могли приехать на трассу вроде Сильверстоуна, который совсем не подходил нам, и всё равно финишировать на третьем или четвертом месте просто потому что машина в общем была быстрой. А затем отправиться на уличную трассу и выиграть с огромным превосходством. Так что эти флуктуации от одной трассы к другой являются неотъемлемой частью философии команд. Эти вещи всегда существовали и от них не так то просто избавиться, поскольку они в течение долгого времени являлись основой конструирования машин.

Осталось всего девятнадцать тестовых дней. Вы не волнуетесь по поводу окончания разработки KERS в срок? И если вы примите решение не использовать KERS в начале сезона, сможете ли вы начать использование системы по ходу сезона без дополнительных тестов?
Сэм Майкл: Очень тяжело подготовить KERS в срок к Мельбурну, учитывая все остальные наши задачи. В первую очередь мы должны убедиться, что охлаждение, коробка передач и всё остальное работает на машине хорошо и также позаботиться об оптимизации механического и аэродинамического пакета, после чего можно будет устанавливать KERS на машину. Потому что если ошибка просочится в аэродинамику или механику, она может стоить секунд, в то время как KERS, если всё работает идеально, принесет две или три десятых на круге. Это важно и это будет очень важно по ходу сезона, но правильная работа KERS будет иметь смысл только тогда, когда мы отточим аэродинамику, настроим машину под слики и позаботимся о её надежности. Что касается второго вопроса, то ограничение тестов делает подготовку новых деталей по ходу сезона очень сложной задачей, но отнюдь не невозможной. Для этой цели можно использовать пятницы, а кроме того есть испытательные стенды на фабрике. Подготовка KERS по ходу сезона не будет простой, но будет вполне возможной.

Каковы ваши цели на этот год?
Сэм Майкл: Главное - это повысить наши результаты и максимально эффективно использовать наш бюджет. Williams выигрывала гонки, выигрывала чемпионаты и вся команда хочет вернуться на прежний уровень. Наша цель - добиться максимума с нашими ресурсами и я уверен, что мы сможем показать команду в хорошем свете.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды McLaren , Williams , Mercedes
Тип статьи Новость
Rambler's Top100