Интервью с Полом Хэмбри: Если шины сняты с колесных дисков, то они уже непригодны для гонок

Руководитель автоспортивного подразделения Pirelli Пол Хэмбри ответил на вопросы корреспондентов TotalRace

Руководитель автоспортивного подразделения Pirelli Пол Хэмбри ответил на вопросы корреспондентов TotalRace.

Вопрос: Кто производит монтаж шин: сотрудники компании Pirelli или механики команд?
Пол Хэмбри: Этим занимается наша бригада техников. Всего 40-45 человек. После гонки производится демонтаж: мы извлекаем резину, а диски отдаем командам.

Вопрос: Какой газ используется для накачивания шин?
Пол Хэмбри: Прежде мы могли применять специальные газы, но теперь есть только один вариант - сухой воздух. Частицы воды отсутствуют в таком составе, чтобы можно было поддерживать необходимую стабильность. Давление воздуха в шинах отличается в разных командах.

Вопрос: Как используется резина после гонки?
Пол Хэмбри: Шины, снятые с дисков отправляются в Великобританию, где утилизируются путем сжигания. Полученный в результате выгорания материал идет на производство цемента. 

Вопрос: По такому пути проходят даже та резина, что не использовалась в гонках?
Пол Хэмбри: Да. Так происходит со всеми шинами без исключения. Дело в том, что в Формуле 1 имеет большое значение боковая устойчивость резины, имеется в виду стабильность боковой поверхности. Мы стараемся работать очень аккуратно в этом отношении, и мы прекрасно понимаем, что если шины снимаются с колесных дисков - они приходят в негодность для гонок.

Вопрос: Насколько серьезно отличаются в нынешнем сезоне дождевая и промежуточная резина от той, что изготовлялась в прошлом году? Вероятно, в нынешнем сезоне аквапланирование все-таки усилилось...
Пол Хэмбри: На скорости 280 км/ч дождевая резина может отвести 60 литров воды в секунду, промежуточная – 25 литров. Что же касается аквапланирования, то, безусловно, сложно говорить о роли шин: этот процесс зависит от множества факторов, начиная от расположения подвески и заканчивая видимостью из кокпита. Кроме того, есть очень хороший ответ на вопрос о том, почему не производим еще более эффективную дождевую резину. Дело в том, что во время дождя или при скоплении большого количества воды на трассе пилоты практически ничего не видят, кроме брызг, гонщики часто не могут понять, на каком участке трассы они находятся, и едет ли кто-то рядом. Так что из соображений безопасности во время сильного дождя я бы не рекомендовал пилотам выезжать из боксов, например, во время свободных заездов, чтобы избежать никому не нужных аварий.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Тэги paul hembery
Rambler's Top100