Интервью с пилотом машины скорой медицинской помощи FIA Аланом ван дер Мерве

Кроме машины безопасности в Формуле 1 есть еще один не менее важный экипаж, который всегда готов прийти на помощь. Речь идет о медицинском автомобиле FIA. В интервью корреспондентам GPUpdate.net пилот Алан ван дер Мерве рассказал о своих обязанностях

Интервью с пилотом машины скорой медицинской помощи FIA Аланом ван дер Мерве
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер
Кроме машины безопасности в Формуле 1 есть еще один не менее важный экипаж, который всегда готов прийти на помощь. Речь идет о медицинском автомобиле FIA. В интервью корреспондентам GPUpdate.net пилот Алан ван дер Мерве рассказал о своих обязанностях.

Вопрос: Алан, как Ваш уик-энд начинается?
Алан ван дер Мерве: Обычно в четверг мы проезжаем по трассе несколько кругов. Нам дается час на то, чтобы адаптироваться к дорожному полотну и автодрому. За это время мы обычно успеваем не только проверить все передачи и поисковые системы, но еще и покататься в свое удовольствие.

Поисковые системы автоматизированного контроля основаны на использовании GPS-маяков на болидах Формулы 1; так, например, если в определенном секторе желтые флаги и маршал должен сделать что-то на трассе, то они нажимают на желтую кнопку и на панели у пилота загорается желтым цветом предупреждение. Таким образом гонщик не только видит желтые флаги, но и предупрежден о них заранее.

То же самое происходит и с синими флагами. Если компьютер обнаруживает, что один болид мешает другому более быстрому болиду, он увидит сигнал синего флага на панели своего болида. Подобное оборудование для отслеживания движения всех пилотов установлено на машине безопасности и на автомобиле медицинской помощи. В результате, перед уик-эндом мы просто попытаемся воссоздать те сценарии, которые могут иметь место в определенной гонке. В основном, мы готовимся к уик-энду в четверг. Ну, а мне, кроме всего прочего, необходимо убедиться в наличии дороги к Медицинскому центру, чтобы знать, куда ехать!

Вопрос: Вы присутствуете на всех брифингах пилотов?
Алан ван дер Мерве: Да, перед началом работы я посещаю их. Как правило, мы с Берндом (Майландер, пилот автомобиля безопасности) не задаем много вопросов, поскольку мы прекрасно ориентируемся, а на все вопросы гонщиков можем ответить еще лучше, чем Чарли (Уайтинг, директор гонки). Мы стараемся посещать все брифинги, иногда они оказывается крайне интересными!

Вопрос: Затем наступает пятница. Чем Вы занимаетесь?
Алан ван дер Мерве: В принципе, уик-энд стартует в пятницу. С самого раннего утра я нахожусь за рулем автомобиля, поскольку на европейской части сезона мы работаем еще и в GP2 и GP3, так что мы с Гэри (Харштейн, врач FIA) сидим в машине на протяжении семи часов. Суббота, возможно, даже более свободный день, чем пятница в отношении состояния боевой готовности.

Вопрос: Таким образом, Вы постоянно находитесь в машине с работающим двигателем в конце пит-лейн ...
Алан ван дер Мерве: Да, это так. Мы постоянно готовы прийти на помощь на протяжении всего гоночного уик-энда. Мы можем наблюдать в прямом эфире за каждым болидом. Кроме того, мы поддерживаем радиосвязь с Херби Блашем, который является наблюдателем FIA. В основном, в зависимости от обстоятельств, мы ждем появления красных флагов или выезда автомобиля безопасности, чтобы выйти и, как только что-то случилось, Херби говорит нам, где произошел инцидент и следует ли нам выезжать на трассу.

Представьте себе следующий сценарий: вы сидите в конце пит-лейн во время гонки, произошел массивный инцидент на трассе, и вы точно видите, что пилот нуждается в срочной медицинской помощи. Благодаря телевидению вы всегда оказываетесь в курсе событий мгновенно - но вот как восстановить точную последовательность событий?

В зависимости от того, насколько велика проблема, мы можем получить предупреждение от регистратора данных об авариях (ADR), который позволяет нам оценить последствия, участников и их местонахождение. Рано или поздно мы увидим всю эту информацию на экране, к тому же, кто-то из нас (или я, или Гэри) всегда наблюдает за происходящим безотрывно. Поэтому как только Херби вызывает нас по радио, мы готовы выезжать.

Иногда мы очень быстры, но, например, в Монако наш путь к месту происшествия может занять около двух с половиной минут. Если мы видим, что болиды не замедлились на трассе, то появляются трудности с выездом с пит-лейн, так что мы можем задержаться еще на 30-60 секунд. С медицинской точки зрения, если вы рассмотрите любое дорожно-транспортное происшествие, то помощь пострадавшим обычно оказывается через полчаса после инцидента. Нам же требуется максимум две-три минуты. Учитывая уровень безопасности Формулы 1, чаще всего мы приезжаем для того, чтобы помочь пилоту выбраться из машины.

Вопрос: Если пилот находится в бессознательном состоянии, Вы можете начать паниковать?
Алан ван дер Мерве: Мы с Гэри всегда спокойны, поскольку каждый из нас делает свое дело. Радиообмен может получиться немного беспокойным, поскольку нам необходимо согласовать действия с машиной безопасности, чтобы не пересекаться лишний раз с болидами на трассе. Проблемой, с моей точки зрения, является лишь разница между скоростью машин Формулы 1 и дорожным автомобилем. Медицинский автомобиль отнюдь не самый медленный в своем классе, но его отличие в скоростных характеристиках от болида просто огромно, так что на пути к месту происшествия мне важно преодолеть этот скоростной барьер. Я всегда стараюсь убедиться, что мы не создаем неприятных ситуаций на трассе.

Вопрос: Был ли в Вашей практике какой-либо случай, который Вам особо запомнился?
Алан ван дер Мерве: (Пауза) Я не могу вспомнить ни одного. Конечно, было несколько инцидентов, во время которых я осознавал, что риск был выше обычного. Например, в Валенсии в 2010 году после аварии Марка Уэббера, когда мы проезжали между двумя болидами Ferrari. Мы должны были пройти их как раз в тот момент, когда нас окружали бетонные стены с обеих сторон, а гонщики старательно прогревали резину. В таких ситуациях обычно думаешь: "Ну, я лучше замедлюсь, чем буду обгонять их, став причиной еще одного несчастного случая, ведь тогда уже никто не приедет на помощь так быстро".

Вопрос: Что Вы думаете о недавних авариях со смертельным исходом в IndyCars и MotoGP?
Алан ван дер Мерве: Я не очень хорошо был знаком с Дэном (Уэлдоном), но я встречался с ним раньше. Однако, с Марко (Симончелли) мы не были знакомы вообще. Я помню не одну аварию со смертельным исходом во время гоночного уик-энда, и я прекрасно понимаю, что у пилотов непосредственно во время инцидента или столкновения элемент конкуренции почти всегда притупляет эмоции. Но мои эмоции не заблокированы, поэтому любая смерть на трассе оказывает на меня большое влияние.

Страшнее всего думать о тех, кого я совсем не знаю, я могу только представить, как тяжело было их близким и их команде. С другой стороны, аварии со смертельным исходом заставляют нас постоянно совершенствовать уровень безопасности. Несмотря на то, что в Формуле 1 любой инцидент обычно завершается благополучно, вероятность летального исхода всегда есть. Полагаю, недавние аварии стали хорошим сигналом для всех спортсменов, выступающих в авто- и мотоспорте. Важно осознавать, что гонки до сих пор остаются опасными.
Поделились
Комментарии
Force India все-таки объявит состав на следующий сезон 15 декабря?
Предыдущая новость

Force India все-таки объявит состав на следующий сезон 15 декабря?

Следующая новость

Грэм Лоудон: Разговоры о клиентских болидах не раскрывают всю истину

Грэм Лоудон: Разговоры о клиентских болидах не раскрывают всю истину