Интервью с Пэтом Симондсом

В поддержку ограничения тестов


После того, как Хейкки Ковалайнен заработал очки как на Гран При Канады, так и на Гран При США, команда Renault вернулась в Европу, надежно занимая четвертую позицию в командном зачете чемпионата, на 12 очков впереди Williams Toyota и на 14 позади BMW Sauber. Главный инженер команды Пэт Симондс рассказывает о том прогрессе, который был достигнут после трудного начала сезона, и своих надеждах на предстоящие этапы.

Пэт, команда уезжала из Северной Америки, заработав одинаковое количество очков со своими соперниками из BMW. Это является позитивным моментом для вас, не так ли?
Пэт Симондс: «Ну, первая вещь, которую можно сказать, - это то, что результаты не в полной мере рассказывают обо всех происходивших событиях, потому что некоторые необычные вещи происходили в обеих командах, в обеих гонках. Но с точки зрения ситуации в целом, да, я думаю, это является свидетельством того факта, что ситуация сдвигается с мертвой точки, мы располагаемся очень близко от BMW сейчас, и мы ведем ожесточенное сражение с ними в гонках».

Машина, разумеется, выглядела намного более конкурентоспособной в Канаде и Инди...
Пэт Симондс: «Я думаю, это началось еще с Монако, честно говоря. Вне всякого сомнения, мы подняли свой уровень и вырвались из группы команд в середине пелетона, в которой мы находились, и теперь мы оказались впереди них. И впереди по-прежнему можно ожидать еще очень многое».

Еще одним ключевым фактором стало то, что мы увидели улучшение выступлений со стороны Хейкки...
Пэт Симондс: «Какой контраст с начала уик-энда в Канаде и по сравнению с окончанием гонки в Инди! После пятницы и субботы в Монреале уже мало что могло пойти еще хуже. Но после этого он продемонстрировал великолепный пилотаж в Канаде: от прорвался вперед из последних рядов пелетона, он был стабилен, он атаковал и сражался на протяжении всей дистанции. После этого мы приехали в Инди, и он был силен на протяжении всего уик-энда, психологически и с точки зрения его пилотажа. Он использовал машину на максимуме ее возможностей, и даже лидировал в гонке, чего мы никак не могли предвидеть!»

Джанкарло повезло меньше, и мы увидели, как два потенциально сильных финиша ускользнули из его рук...
Пэт Симондс: «Иногда бывает очень тяжело критиковать гонщиков. Для всех нас, наша работа целиком и полностью посвящена тому, чтобы работать на пределе. Если вам удается делать это, время от времени вы можете перестараться. Поскольку мы являемся инженерами, наши ошибки не слишком сильно заметны со стороны; но когда речь идет о гонщиках, ситуация прямо противоположная. Джанкарло совершил ошибку в Америке, и это было очень обидно, потому что у него была очень сильная стратегия. Но после того разворота, какой пилотаж! Он продемонстрировал все свои лучшие качества, ехал очень быстро, стабильно и с хорошей долей агрессии также».

С начала сезона вы во всех подробностях рассказывали о том, как команда занималась разрешением проблем со своими выступлениями. Как продвигается эта работа?
Пэт Симондс: «Первая вещь, которую нужно сказать, и это очень важный момент, - это то, что работа продвигается. Конечно, она никогда не бывает достаточно быстрой - мы все хотим лидировать в чемпионатах и одерживать победу в каждой гонке, и ты никогда не бываешь полностью счастлив до тех пор, пока ты не сделаешь это! Но мы получаем большое количество комфорта из того факта, что после слабого начала сезона мы возвращаемся назад так быстро. Другие команды проводят не самый замечательный сезон, и они не улучшают свои выступления так, как это делаем мы. Этим можно очень сильно гордиться, тем, что мы делаем».

Новые ограничения на тесты в сезоне 2007 года оказали какое-то влияние на то, каким способом вы разбираетесь со своими проблемами?
Пэт Симондс: «Я так не думаю, нет. Наша работа была по большей части сосредоточена на аэродинамике машины, в аэродинамической трубе. Кроме того, проходила и некоторая работа на трассе также, но ограничения на пройденную дистанцию абсолютно никак не ограничивали нас. Мы безоговорочно поддерживаем ограничения на тесты, потому что это просто очень дорого, работать с этими машинами на тестах, на это уходит приблизительно по 200 евро на километр дистанции».

Если говорить о предстоящем Гран При Франции, насколько эта трасса подойдет R27?
Пэт Симондс: «Маньи-Кур известен как трасса, обладающая очень гладкой поверхностью - хотя новая последняя шикана теперь дает машинам серьезную встряску. Эта трасса, которая предъявляет достаточно высокие требования к аэродинамике, потому что здесь есть несколько хороших быстрых шикан, в которых требуется отзывчивая машина. Задачи здесь очень сильно отличаются от тех, которые стояли перед нами на трассах с низкой и средней прижимной силой, в Канаде и САШ. Если вы посмотрите назад на такие трассы, как Барселона, мы испытывали определенные проблемы там в свое время, но с тех пор были сделаны некоторые очень позитивные шаги вперед. Поэтому я естественно уверен, что наше выступление станет лучше, но мы по-прежнему работаем над машиной, по-прежнему испытываем различные вещи, и мы надеемся, что проведем хорошую гонку во Франции».

И наконец, на что вы рассчитываете во второй половине сезона, что она принесет Renault?
Пэт Симондс: «Происходит огромное количество всевозможных событий на нашем заводе, это можно сказать с уверенностью. Благодаря тому, что теперь мы лучше понимаем те проблемы, с которыми мы сталкивались, мы смогли улучшить машину. Произойдут некоторые улучшения перед Францией и Великобританией. И это все в дополнение к тому, что мы продолжаем работать по своей обыкновенной программе развития. Должно появиться огромное количество новых компонентов для машины, и вы можете быть уверены в том, что мы будем продолжать бороться».

 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Хейкки Ковалайнен
Тип статьи Новость
Rambler's Top100