Интервью с Паскалем Васселоном

Поделились
Комментарии
Интервью с Паскалем Васселоном
24 апр. 2014 г., 10:27

Объясняя проблемы в Монако и глядя вперед

Гран При Монако сложился не лучшим образом для команды Toyota. Ярно Трулли и Ральф Шумахер квалифицировались четырнадцатым и двадцатым, а в гонке финишировали пятнадцатым и шестнадцатым. Паскаль Васселон вспоминает те проблемы, с которыми команда столкнулась в Монте-Карло, и делится своей точкой зрения на Гран При Канады, который состоится в наступающий уик-энд.

В Монако Ярно был четвертым в четверг, а после этого все пошло наперекосяк. Что произошло?
Паскаль Васселон: «У нас есть достаточно очевидное объяснение. Вторая квалификационная сессия стала решающей. Во время своей первой попытки он попал в трафик после того, как Кими Райкконен разбил свою машину, а той попытки оказалось бы достаточно для того, чтобы он попал в первую десятку. Когда он приехал в Rascasse, он обнаружил Льюиса Хэмильтона и Хейкки Ковалайнена, которые ехали очень медленно. Ярно после этого дважды останавливался для взвешивания, чего обычно не происходит, а в Монако это имеет особенно плохие последствия для температуры тормозов».

Почему это представляет собой особенную проблему в Монако?
Паскаль Васселон: «Потому что там нет настоящей прямой, на которой тормоза достаточно охлаждаются. Когда Ярно остановился в первый раз, мы могил ясно видеть по информации о температуре тормозов, что находилось под полным контролем, температура составляла порядка 130-135 градусов, но затем, после второй дозаправки температура превысила 200 градусов. Он немедленно связался с нами по радио и сказал, что у него проблемы с тормозами, что педаль стала длинной. Его последний круг, как он сказал, стал просто сборищем ошибок из-за тормозной педали. Он был очень сильно расстроен, потому что он чувствовал, что был быстр. В единственной области, где у нас была единственная точка замера, на отметке скорости на втором секторе, между двумя шиканами, он был четвертым».

Для Ральфа выдалось тяжелое время в Монако. В чем состояла проблема?
Паскаль Васселон: «С самого начала мы испытывали проблемы с тем, чтобы предоставить в распоряжение Ральфа машину, за рулем которой ему было бы комфортно на кочках и поребриках, и это оказало влияние на его уверенность. Кроме того, у него был очень низкий уровень сцепления с трассой».

Это связано с одним конкретным фактором?
Паскаль Васселон: «В действительно мы можем зайти очень далеко с огромным количеством параметров. У нас очень широкое окно с точки зрения распределения веса, угла развала колес и жесткости подвески, и мы ничем не ограничены. Это было связано с общим уровнем сцепления с трассой и уверенностью, но не было никакого очевидного ограничения на один из параметров».

Монако остается Монако, квалифицировавшись низко, вы и финишируете низко, но, учитывая ситуацию с Ярно, вы могли бы сказать, что пятнадцатая и шестнадцатая позиция представляют собой ложную картину?
Паскаль Васселон: «Да. Я думаю, что Ярно смог бы квалифицироваться намного выше. Учитывая, откуда мы стартовали, единственной вещью, которую мы могли сделать, было залить в баки как можно больше топлива для прохождения длинного первого отрезка и надеяться на лучшее!»

У Ральфа, кажется, существуют некоторые проблемы с настройками с TF107. Какие-либо из тестов дали вам какие-то ключи к решению данных проблем?
Паскаль Васселон: «В Монако у нас возникли проблемы. После тренировки в Барселоне Ральф сделал шаг вперед с точки зрения уверенности, но по различным причинам возникли проблемы в первой части квалификации. В гонке в Барселоне он смог быть конкурентоспособен, но он получил удар на первом круге, после того, как уже отыграл несколько позиций. Его скорость была очень хорошей, когда перед ним была свободная трасса, и это стало подтверждением того, что мы сделали шаг вперед. С Монако мы разбираемся, но эта трасса представляет собой некоторого рода исключение из всех правил, тогда как если ты сделал шаг вперед в Барселоне, это обычно повторяется и на других трассах».

Если говорить о предстоящей гонке в Монреале, будут ли тормоза представлять из себя проблему и там также?
Паскаль Васселон: «Да, но по совершенно другим причинам. В Монако ты не испытываешь проблем с торможением как таковым, но тебе не хватает охлаждения. Диски перегреваются, но они не слишком сильно изнашиваются. На самом деле ты не применяешь большое количество торможений, поэтому энергия не слишком высока. Но в Канаде тормоза становятся настоящей проблемой, потому что у вас высокие скорости и жесткие торможения, поэтому у вас очень большая энергия и может наступить сильный износ. Когда температуры поднимаются очень высоко, тормоза могут исчерпать свой ресурс очень быстро. Лучше оставаться в пределах безопасного диапазона, потому что если вы перейдете через предел материала, тогда у вас могут возникнуть проблемы. Тормозные диски изнашиваются больше, температура снова поднимается, и это становится порочным кругом».

«В прошлом некоторые команды использовали других поставщиков дисков для Монреаля и Монцы. Но с этой задачей достаточно сложно справиться, потому что диски очень важны для ощущений гонщика - то, как изменяется коэффициент давления с изменением температуры. Гонщику нужно время для того, чтобы привыкнуть к этому. Когда гонщик привыкает к определенных характеристикам карбона, очень трудно изменять их в каждой гонке. У вас должна быть очень веская причина для того, чтобы делать это. Одной компании удалось научиться справляться с износом несколько лучше, и некоторые команды были вынуждены переключаться на нее на гонку в Канаде, но наша компания, которая поставляет нам тормоза, Hitco, имеет в своем арсенале продукцию, которая способна справляться со своей работой идеально хорошо».

В чем заключаются другие ключевые факторы в Канаде?
Паскаль Васселон: «Монреаль станет первым разом, когда мы будем использовать в гонке свой аэродинамический пакет со средней и низкой прижимной силой. До сих пор, если не считать Монако, во всех гонках мы использовали приблизительно то, что мы называем своим основным аэродинамическим пакетом. Поэтому первая работа, которую мы должны проделать, - это максимизировать возможности этого специфического аэродинамического пакета, после этого нам нужно будет принять во внимание огромное количество шикан и поребриков. Для того, чтобы подготовиться к этому, мы проводили тесты в Поль-Рикар, где вы можете провести соответствующую симуляцию. После этого, наконец, следует в целом низкий уровень сцепления шин с поверхностью трассы. На трассе переложили покрытие, но в прошлом это покрытие обладало очень низким уровнем сцепления».

 

Следующие статьи раздела Формула 1
Симмондс защищает Ковалайнена

Предыдущая новость

Симмондс защищает Ковалайнена

Следующая новость

Гран При Канады. Honda перед гонкой

Гран При Канады. Honda перед гонкой
Load comments