Интервью с Паскалем Васселоном

Нацелены на очковый финиш во Франции


Главный менеджер по шасси команды Toyota Паскаль Васселон вспоминает прошедший Гран При США и после этого рассказывает о предстоящих требованиях и ожиданиях на Гран При Франции.

Шестое место для Ярно и лучший результат в сезоне для команды в Инди. Вы удовлетворены?
Паскаль Васселон: «Ярно продемонстрировал нам отличное выступление. Он повел себя очень честно в связи со своими беспокойствами после происшествия с Робертом Кубицей в Монреале. Я думаю, что Ярно получил облегчение, когда узнал о том, чем все в конечном итоге закончилось, и он смог приехать в Индианаполис со свежей головой и полностью сосредоточиться на американском уик-энде. Он даже проникся местной атмосферой, каждый день приезжая на трассу на Harley Davidson!»

«Его выступление в квалификации, благодаря которому он стартовал восьмым в гонке, было чрезвычайно удовлетворительным, особенно когда вы принимаете во внимание то количество топлива, которое находилось в баках его машины, и он ехал на пределе возможностей на протяжении всей дистанции гонки. Он сопротивлялся Марку Уэбберу, который был настроен очень решительно, чтобы опередить его, и в результате он заработал для нас шестое место. Поскольку две лидирующие команды в очередной раз монополизировали первые четыре позиции, это было очень сильное выступление в исполнении Ярно. И все-таки, мы не можем быть полностью довольны шестым местом».

Но проблемы Ральфа в Индианаполисе повторились снова?
Паскаль Васселон: «Здесь не существует никакой закономерности. Ральфу, разумеется, похоже, не слишком сильно повезло в Инди. Происходило очень много событий в сражении за позиции на входе в первый поворот, колеса Ральфа заблокировались, и у него произошел контакт с Дэвидом Култхардом. Для него это стало окончанием дня, прямо там, в первом повороте».

Ральф показал очень быстрое время в первой части квалификации, но после этого ему совсем немного не хватило во второй части. Что произошло там?
Паскаль Васселон: «Ральф в действительности выполнял очень хорошую работу. Его время на круге в первой части квалификации было очень сильным, это был седьмой результат из всех гонщиков, и он был практически так же быстр, как время, которое показал Ярно во второй части квалификации. У него получилось очень сильное время на внутреннем участке трассы, но, как мы это видели на примере огромного количества гонщиков, было очень трудно соединить вместе весь круг. Если бы Ральф смог показать такое же время на этом секторе два раза во второй части квалификации, он бы расположился в первой десятке».

Как прошел Индианаполис с рабочей точки зрения?
Паскаль Васселон: «Было достаточно трудно, по причинам, которые касаются всех. Вы имеете сочетание двух вещей: сначала, низкая прижимная сила, из-за длинной главной прямой, а во-вторых, асфальт на внутренней секции трассы обладает низким уровнем сцепления, поэтому это делает жизнь для гонщиков достаточно трудной. Именно поэтому мы всегда видим, как огромное количество машин испытывают проблемы со сцеплением с трассой в Инди».

Мы использовали мягкие и средние покрышки Bridgestone Potenza в Инди вместо супер-мягких и мягких, как это было в Монако и Монреале. Как вели себя покрышки?
Паскаль Васселон: «Покрышки работали хорошо, без каких бы то ни было экстремальных ситуаций, которые мы увидели в Монако и особенно в Монреале с супер-мягким составом. Оба типа покрышек легко можно было использоваться в гонке, но все равно различие между двумя составами увеличивалось на протяжении уик-энда. Как обычно, более жесткие покрышки начинали достаточно хорошо. Они обычно более стабильны в пятницу, но после этого, по мере того, как уровень сцепления с дорогой возрастает, более жесткий состав начинает терять свой потенциал. Мягкие покрышки были однозначно быстрейшими покрышками в гоночных условиях».

Некоторые гонщики говорили, что трасса, казалось, не начинала «лучше подходить им» так же, как на других автодромах, в Инди по ходу гоночного уик-энда. Это было связано с особенностями асфальта?
Паскаль Васселон: «На самом деле, для нас трасса изменялась именно так, как мы и рассчитывали. Эволюция различий между двумя покрышками обычно является хорошим индикатором, и мы увидели достаточно типичные изменения в сравнительном уровне сцепления с дорогой и стабильности, которые показывали, что трасса покрывалась слоем резины».

Если говорить о предстоящем уик-энде в Маньи-Куре, у вас будут какие-нибудь аэродинамические обновления для TF107?
Паскаль Васселон: «У нас будет несколько обновлений, когда мы возвращаемся на трассу с базовыми характеристиками с точки зрения аэродинамики. Еще со времени гонки в Монако мы использовали специальные аэродинамические пакеты, которые более специфичны и предназначаются больше для конкретных гонок по сравнению с нашим базовым пакетом. В Монако, конечно, используется высокая прижимная сила, в то время как в Канаде и Инди мы делаем два шага в направлении пакета с низкой прижимной силой. В Маньи-Куре мы снова вернемся к базовым настройкам, похожим на те, которые мы использовали в Барселоне и даже Бахрейне и Сепанге. Мы развивались, конечно, и у нас будет обновленный пакет».

Что вы думаете о Маньи-Куре?
Паскаль Васселон: «Ну, мне просто любопытно посмотреть, как наши британские друзья будут праздновать гонку в Маньи-Куре, которая может стать последней, потому что мы знаем, что они так любят это место!»

Сама трасса обладает достаточно уникальным покрытием?
Паскаль Васселон: «Что является особенным в Маньи-Куре - это то, что асфальт очень темный. Как только появляется хоть небольшое солнце, температура поверхности повышается очень быстро, поэтому, даже когда температура воздуха вполне нормальная, между 25 и 30 градусами, температура трассы может достигать 50 градусов».

Каковы последствия этого?
Паскаль Васселон: «Это оказывает очень существенное влияние на поведение покрышек и баланс».

Появлялись предположения, что уменьшившееся сцепление покрышек с трассой и изменения в аэродинамике сделали обгоны еще более тяжелым делом в этом году. Что вы думаете по этому поводу?
Паскаль Васселон: «Я не уверен, что аэродинамическое объяснение представляет собой главный фактор. Фактор покрышек, вероятно, является более доминирующим, потому что, конечно, покрышки позволяют машинам меньше скользить. Стало намного проще совершить ошибку. Покрышки обладают меньшим уровнем сцепления с дорогой, и очень легко сделать так, чтобы они оказались за пределом правильного рабочего диапазона. В результате этого становится еще более трудно для гонщика атаковать поворот с уверенностью, что небольшое скольжение не приведет к тому, что он окажется в гравии. На самом деле достаточно тяжело атаковать с этими покрышками. Вы должны все делать очень чисто, и этим объясняются те трудности, которые возникли у некоторых из гонщиков, в особенности у тех, кто привык к скольжению задних покрышек. В этом сезоне подобный подход не работает настолько хорошо».

Вы уверены, что Toyota сможет вернуться в первые ряды группы в середине пелетона в Маньи-Куре?
Паскаль Васселон: «В Индианаполисе мы были сравнительно не настолько сильны в конфигурации с низким уровнем сцепления с трассой и низкой прижимной силой, по сравнению с тем, где мы находились в Барселоне, хотя Ярно подарил нам очень хорошую гонку. Мы с нетерпением ожидаем, когда снова вернемся к базовому пакету, на котором мы сосредотачивали большую часть своих усилий. Мы полны надежд на очередное сильное выступление, благодаря которому сможем заработать несколько очков».

 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100