Интервью с Паскалем Васселоном

Поделились
Комментарии
Интервью с Паскалем Васселоном
24 апр. 2014 г., 10:29

Технический взгляд на Монреаль и Индианаполис


Главный менеджер по шасси команды Toyota Паскаль Васселон рассказывает о тех проблемах, с которыми они столкнулись во время Гран При Канады и говорит о предстоящей гонке Гран При США, который состоится в наступающий уик-энд.

Вы можете рассказать о проблеме с подвеской на машине Ярно, которая возникла во время пятничной тренировки в Канаде?
Паскаль Васселон: «Проблема, которая была видна невооруженным глазом, заключалась в том, что у нас ломался передний правый рычаг в районе своего соединения с нижним поперечным рычагом. Первая вещь, которой мы руководствовались в процессе своего анализа, заключалась в том, что конструкции этого рычага уже практически два года, она была представлена вместе с нашим значительным кинематическим изменением в подвеске на TF105B в конце 2005 года. Это говорило нам о том, что это не являлось проблемой, связанной с основами конструкции, и мы должны были посмотреть на различия по сравнению с остальными годами, потому что мы уже выступали в Монреале с данной конструкцией».

«Мы пришли к заключению, что сочетание параметров настроек, которое мы обычно разрабатывали с учетом большого ограничение сзади, что есть у всех машин, создавало препятствие между местом крепления нижнего поперечного рычага и сломавшегося рычага. Мы должны найти какие-то меры противодействия, и мы ввели две. Первая была технической, мы просто вернулись к тому ряду параметров настроек с точки зрения угла развала, дорожного просвета и хода подвески, который устранял препятствие. Во-вторых, из-за того, что мы не хотели идти ни на какие дальнейшие риски, мы попросили гонщиков избегать экстремальной части поребрика в восьмом повороте. Я бы сказал, что это был уникальный случай нагрузок, связанный с самой высокой частью того поребрика».

Ярно больше наезжал на поребрик в восьмом повороте, чем Ральф?
Паскаль Васселон: «Да, и дело заключалось не в том, что он больше наезжал на поребрик, вопрос также состоял в том, что Ярно использовал другую траекторию на поребрике».

Какого количества времени на круге это стоило Ярно, когда он больше не смог использовать этот поребрик?
Паскаль Васселон: «Если судить по нашему анализу скорости на каждом секторе, казалось, что в районе двух десятых секунды».

Учитывая все обстоятельства, насколько хорошую работу проделал Ярно, квалифицировавшись десятым?
Паскаль Васселон: «Он проделал великолепную работу, но даже принимая во внимание те две десятых, это был первый раз, когда мы не обладали потенциалом, чтобы оказаться впереди плотной группы в середине пелетона, которая состоит из Red Bull, Renault и Williams».

Что стало причиной того, что Ральф квалифицировался только восемнадцатым?
Паскаль Васселон: «Для Ральфа уик-энд по сути дела проходил достаточно хорошо. Он обладал хорошей скоростью с самых первых кругов первой тренировки, но ему не повезло, что в квалификации он столкнулся с четырьмя машинами на своем быстром круге. Тот круг, разумеется, должен был решить, пройдет он во вторую часть квалификации или нет, он был вынужден пропускать вперед Вурца, а по пути еще встретился с Баррикелло, Баттоном и Кубицей».

Можно предположить, что красный флаг сделал сессию еще более лихорадочной?
Паскаль Васселон: «Точно. Это привело к очень высокой плотности трафика в конце сессии».

Вы были удивлены, что закончили гонку не заработав ни одного очка?
Паскаль Васселон: «Это была одна из тех хаотичных гонок, где произойти может практически все, что угодно, и так и случилось! Я должен сказать, прежде всего, что я очень рад, что Роберт Кубица относительно избежал каких-либо травм после аварии, которая выглядела просто ужасно. Он сражался за позицию с Ярно, и я знаю, что Ярно был обеспокоен из-за этой ситуации, потому что он видел, что медицинская машина находилась рядом очень длительное время. После этого Ярно проколол покрышку и был вынужден останавливаться в боксах, после этого ему пришлось совершать поздний пит-стоп, после которого он въехал прямо в покрышки в первом повороте. Это, вероятно, можно понять, что его мысли находились где-то в другом месте, и вся команда желает Роберту всего хорошего. Ральф был заправлен на длинный первый отрезок, в результате чего он застрял в трафике в начале гонки, но он был достаточно конкурентоспособен, когда перед ним была свободная дорога, и в награду за это он получил одно очко».

Переходя к Индианаполису, насколько большой нужен компромисс в настройках?
Паскаль Васселон: «Было сказано, что Инди представляет собой две трассы в одной - овал с внутренним участком в стиле Монако, два очень больших компромисса с точки зрения аэродинамики. Как правило, когда ты проводишь анализ симуляций для различных возможных уровней крыльев, ты получаешь очень неоднозначный ответ. Это означает, что с точки зрения времени на круге вы можете достичь практически одинаковой скорости как с высокой, так и с низкой прижимной силой. Поэтому Инди представляет собой место, где теоретически ты можешь использовать очень разные уровни прижимной силы. Для гонки ты должен добавить еще один дополнительный параметр, которым является способность к обгонам или избежанию того, чтобы обогнали тебя, потому что там существуют очень хорошие возможности для обгонов. У вас есть бэнкинг на длинной главной прямой, где есть очень реальная возможность для обгона в конце ее».

Значит, это означает, что квалифицироваться вы можете с более высокой прижимной силой, чем та, которую вы будете использовать в гонке?
Паскаль Васселон: «Мы будем использовать те пределы настроек, которые мы можем использовать, между квалификацией и гонкой, но, в целом, Инди всегда является первой трассой, когда ты начинаешь использовать свои настройки для низкого уровня прижимной силы. В Монреале мы используем среднюю и низкую прижимную силу, а в Индианаполисе - определенно низкую прижимную силу».

Что скажете о других беспокойствах?
Паскаль Васселон: «Не должно возникнуть ничего существенного. Не возникает никаких проблем с тормозами просто потому, что есть такое количество времени для того, чтобы охладить тормоза, на бэнкинге и на прямой - что-то в районе 23 секунд в полный газ».

Беспокойства, связанные с покрышками, остались в прошлом?
Паскаль Васселон: «Да. Теперь мы используем другие конструкции, и вы можете практически сказать, что никто больше даже не думает об этом».

Вы ощущаете на себе размеры Индианаполиса и его историю?
Паскаль Васселон: «Если быть откровенным, не особенно. Я знаю, что с этим местом связано огромное гоночное наследие, конечно, и Музей Инди, и все остальное, но частично проблема заключается в том, что гонка проходит сразу же после Монреаля. Две подряд заокеанские гонки предъявляют очень высокие требования к персоналу команду, и мы на самом деле слишком заняты для того, чтобы иметь возможность наслаждаться тем, что нас окружает!»

 

Следующие статьи раздела Формула 1
Гран При США. Toyota перед гонкой

Предыдущая новость

Гран При США. Toyota перед гонкой

Следующая новость

Гран При США. Williams Toyota перед гонкой

Гран При США. Williams Toyota перед гонкой
Load comments

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Роберт Кубица
Тип материала Новость