Интервью с Паскалем Васселоном

Технический взгляд на Монреаль и Индианаполис


Главный менеджер по шасси команды Toyota Паскаль Васселон рассказывает о тех проблемах, с которыми они столкнулись во время Гран При Канады и говорит о предстоящей гонке Гран При США, который состоится в наступающий уик-энд.

Вы можете рассказать о проблеме с подвеской на машине Ярно, которая возникла во время пятничной тренировки в Канаде?
Паскаль Васселон: «Проблема, которая была видна невооруженным глазом, заключалась в том, что у нас ломался передний правый рычаг в районе своего соединения с нижним поперечным рычагом. Первая вещь, которой мы руководствовались в процессе своего анализа, заключалась в том, что конструкции этого рычага уже практически два года, она была представлена вместе с нашим значительным кинематическим изменением в подвеске на TF105B в конце 2005 года. Это говорило нам о том, что это не являлось проблемой, связанной с основами конструкции, и мы должны были посмотреть на различия по сравнению с остальными годами, потому что мы уже выступали в Монреале с данной конструкцией».

«Мы пришли к заключению, что сочетание параметров настроек, которое мы обычно разрабатывали с учетом большого ограничение сзади, что есть у всех машин, создавало препятствие между местом крепления нижнего поперечного рычага и сломавшегося рычага. Мы должны найти какие-то меры противодействия, и мы ввели две. Первая была технической, мы просто вернулись к тому ряду параметров настроек с точки зрения угла развала, дорожного просвета и хода подвески, который устранял препятствие. Во-вторых, из-за того, что мы не хотели идти ни на какие дальнейшие риски, мы попросили гонщиков избегать экстремальной части поребрика в восьмом повороте. Я бы сказал, что это был уникальный случай нагрузок, связанный с самой высокой частью того поребрика».

Ярно больше наезжал на поребрик в восьмом повороте, чем Ральф?
Паскаль Васселон: «Да, и дело заключалось не в том, что он больше наезжал на поребрик, вопрос также состоял в том, что Ярно использовал другую траекторию на поребрике».

Какого количества времени на круге это стоило Ярно, когда он больше не смог использовать этот поребрик?
Паскаль Васселон: «Если судить по нашему анализу скорости на каждом секторе, казалось, что в районе двух десятых секунды».

Учитывая все обстоятельства, насколько хорошую работу проделал Ярно, квалифицировавшись десятым?
Паскаль Васселон: «Он проделал великолепную работу, но даже принимая во внимание те две десятых, это был первый раз, когда мы не обладали потенциалом, чтобы оказаться впереди плотной группы в середине пелетона, которая состоит из Red Bull, Renault и Williams».

Что стало причиной того, что Ральф квалифицировался только восемнадцатым?
Паскаль Васселон: «Для Ральфа уик-энд по сути дела проходил достаточно хорошо. Он обладал хорошей скоростью с самых первых кругов первой тренировки, но ему не повезло, что в квалификации он столкнулся с четырьмя машинами на своем быстром круге. Тот круг, разумеется, должен был решить, пройдет он во вторую часть квалификации или нет, он был вынужден пропускать вперед Вурца, а по пути еще встретился с Баррикелло, Баттоном и Кубицей».

Можно предположить, что красный флаг сделал сессию еще более лихорадочной?
Паскаль Васселон: «Точно. Это привело к очень высокой плотности трафика в конце сессии».

Вы были удивлены, что закончили гонку не заработав ни одного очка?
Паскаль Васселон: «Это была одна из тех хаотичных гонок, где произойти может практически все, что угодно, и так и случилось! Я должен сказать, прежде всего, что я очень рад, что Роберт Кубица относительно избежал каких-либо травм после аварии, которая выглядела просто ужасно. Он сражался за позицию с Ярно, и я знаю, что Ярно был обеспокоен из-за этой ситуации, потому что он видел, что медицинская машина находилась рядом очень длительное время. После этого Ярно проколол покрышку и был вынужден останавливаться в боксах, после этого ему пришлось совершать поздний пит-стоп, после которого он въехал прямо в покрышки в первом повороте. Это, вероятно, можно понять, что его мысли находились где-то в другом месте, и вся команда желает Роберту всего хорошего. Ральф был заправлен на длинный первый отрезок, в результате чего он застрял в трафике в начале гонки, но он был достаточно конкурентоспособен, когда перед ним была свободная дорога, и в награду за это он получил одно очко».

Переходя к Индианаполису, насколько большой нужен компромисс в настройках?
Паскаль Васселон: «Было сказано, что Инди представляет собой две трассы в одной - овал с внутренним участком в стиле Монако, два очень больших компромисса с точки зрения аэродинамики. Как правило, когда ты проводишь анализ симуляций для различных возможных уровней крыльев, ты получаешь очень неоднозначный ответ. Это означает, что с точки зрения времени на круге вы можете достичь практически одинаковой скорости как с высокой, так и с низкой прижимной силой. Поэтому Инди представляет собой место, где теоретически ты можешь использовать очень разные уровни прижимной силы. Для гонки ты должен добавить еще один дополнительный параметр, которым является способность к обгонам или избежанию того, чтобы обогнали тебя, потому что там существуют очень хорошие возможности для обгонов. У вас есть бэнкинг на длинной главной прямой, где есть очень реальная возможность для обгона в конце ее».

Значит, это означает, что квалифицироваться вы можете с более высокой прижимной силой, чем та, которую вы будете использовать в гонке?
Паскаль Васселон: «Мы будем использовать те пределы настроек, которые мы можем использовать, между квалификацией и гонкой, но, в целом, Инди всегда является первой трассой, когда ты начинаешь использовать свои настройки для низкого уровня прижимной силы. В Монреале мы используем среднюю и низкую прижимную силу, а в Индианаполисе - определенно низкую прижимную силу».

Что скажете о других беспокойствах?
Паскаль Васселон: «Не должно возникнуть ничего существенного. Не возникает никаких проблем с тормозами просто потому, что есть такое количество времени для того, чтобы охладить тормоза, на бэнкинге и на прямой - что-то в районе 23 секунд в полный газ».

Беспокойства, связанные с покрышками, остались в прошлом?
Паскаль Васселон: «Да. Теперь мы используем другие конструкции, и вы можете практически сказать, что никто больше даже не думает об этом».

Вы ощущаете на себе размеры Индианаполиса и его историю?
Паскаль Васселон: «Если быть откровенным, не особенно. Я знаю, что с этим местом связано огромное гоночное наследие, конечно, и Музей Инди, и все остальное, но частично проблема заключается в том, что гонка проходит сразу же после Монреаля. Две подряд заокеанские гонки предъявляют очень высокие требования к персоналу команду, и мы на самом деле слишком заняты для того, чтобы иметь возможность наслаждаться тем, что нас окружает!»

 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Роберт Кубица
Тип статьи Новость
Rambler's Top100