Интервью с Ником Хайдфельдом: Надеюсь, что смог убедить команду

Поделились
Комментарии
Интервью с Ником Хайдфельдом: Надеюсь, что смог убедить команду
25 нояб. 2013 г., 18:31

Ник Хайдфельд был в центре внимания третьего дня тестов, когда впервые сев за руль болида Lotus Renault, заменяя травмированного Кубицу, сходу возглавил итоговый протокол в Хересе.

Ник Хайдфельд был в центре внимания третьего дня тестов, когда впервые сев за руль болида Lotus Renault, заменяя травмированного Кубицу, сходу возглавил итоговый протокол в Хересе.

Вопрос: Вы довольны тем, как всё прошло сегодня?

Ник Хайдфельд: Да, я очень рад. Я доволен работой, которую я проделал сегодня, и я не думаю, что, мог сделать её лучше.

Вопрос: Смогли ли Вы по вашему мнению убедить команду в том, что именно Вы им нужны?

Ник Хайдфельд: Я надеюсь, что так. Я приложил все усилия и не сделал никаких ошибок. Я думаю, что уже помог понять им автомобиль, и, по крайней мере, дать некоторые указания, которые пригодились в тестах. Но всё же об этом Вы должны спросить Буллье.

Вопрос: Каково Ваше первое мнение о болиде?

Ник Хайдфельд: Пока не могу точно сказать: баланс утром был плох, однако затем инженеры славно поработали и устранили недостатки. Конечно, у нас было мало времени, но мы за день успели внести много изменений так, чтоб автомобиль больше удовлетворял моему стилю пилотирования. У нас отличная основа для дальнейшего развития

Вопрос: Как Вы находите систему KERS и регулируемое заднее крыло?

Ник Хайдфельд: В прошлом году большинство пилотов заявляли, что систем стало слишком много, однако я считал, что это всего лишь дополнительные две кнопки на руле и не придётся сильно перетруждаться. Теперь я изменил своё мнение: управлять болидом и задействовать все системы довольно тяжело.

Так как я небольшой ростом, то мне непросто дотянуться до всех кнопок, переключателей и рычагов, однако я думаю, что привыкну со временем. Использование KERS в BMW помогло мне быстро понять систему и вспомнить, что к чему. Система работает неплохо: мне она нравится больше, чем в BMW.

Вопрос: Что было самым трудным для Вас сегодня?

Ник Хайдфельд: Привыкнуть к обратной связи. Поначалу чувствуешь себя так, словно сидишь где-то вне кокпита – стоит чему-то произойти, и ты не представляешь, как на это реагировать. Но чем больше ты работаешь на трассе, тем сильнее понимаешь машину и знаешь, чего можно ожидать, и какие действия следует предпринять в той или иной ситуации. Нужно только время.

Вопрос: Насколько шины изменились с тех пор, как вы участвовали в тестах Pirelli?

Ник Хайдфельд: Трудно сказать, потому что болиды слишком разные. Я работал над базой, основной резины, над её конструкцией, а разным типам не уделял внимания, но они изменились довольно существенно. Слышал, что возникали небольшие проблемы с прогревом, чего не было ранее в тестах Pirelli, но я так понял, что итальянцы немного сузили рабочий диапазон резины, но это лишь способствует лучшему сцеплению с трассой. Да, шины сильно изнашиваются – надеюсь, это обострит борьбу в гонке!

Вопрос: Лучшее время Вы показали в начале своей серии из 10-ти кругов. В каком состоянии была резина после пробега?

Ник Хайдфельд: Состояние резины было неплохим. Вчера я видел, как сильно изнашивались шины на других болидах, однако мне показалось, что у меня таких серьёзных проблем не возникло.

Вопрос: Вы проверили все четыре состава?

Ник Хайдфельд: Да, но не скажу, на каком из них я показал лучший результат.

Вопрос: У вас уже есть идеи, в каком ключе следует дорабатывать эту машину?

Ник Хайдфельд: Сегодня мы уже пытались улучшить машину, найти ее проблемные места, понять, в чем ее сильные стороны. Конечно, я стараюсь работать как можно лучше, чтобы получить место в команде, но одновременно просто провожу обычную работу, пытаясь участвовать в процессе доводки шасси. Даже если бы я заранее знал, что останусь в команде, мой подход ничуть не изменился бы.

Вопрос: Ожидаете ли Вы ответ от Renault на счёт Вашего контракта уже сегодня?

Ник Хайдфельд: Я не знаю, я еще не обсуждал этот вопрос с руководством. Я думал лишь о тестах, а не о контракте, так как это могло помешать концентрироваться на работе.

Вопос: Как Вы себя чувствовали физически?

Ник Хайдфельд: Я в отличной форме. Зимой я активно тренировался, хотя на протяжении длительного периода времени было абсолютно очевидно, что для меня нет подходящей вакансии, только разговоры о возможной работе резервным гонщиком. Я не знаю, сколько кругов проехал сегодня, около 80-ти, кажется, и это было несложно. Место в основном составе не равнозначно статусу резервного гонщика, это совершенно иной уровень мотивации.

Вопрос: Роберт был самым быстрым в Валенсии, Вы показали лучшие время в Хересе. Это означает, что болид довольно хорош?

Ник Хайдфельд: Я думаю, что он не безнадёжен, но не более того. Любой, кто сливает топливо и одевает новую резину может показать лучшее время. Но это не плохой знак.

Вопрос: Мы увидим Вас в Барселоне?

Ник Хайдфельд: Я надеюсь, что так.

Вопрос: Вы будете участвовать в завтрашней сессии?

Ник Хайдфельд: Нет, завтра в болиде будет работать Бруно Сенна.

Вопрос: Сегодня мы наблюдали, как некоторые гонщики сбрасывали темп, а затем снова ускорялись. Это нужно для того, чтобы сберечь шины?

Ник Хайдфельд: Не знаю насчет остальных гонщиков, но, как правило, сброс скорости после одного быстрого круга помогает стабилизировать состояние шин и слегка снизить износ. Впрочем, эффективность резины все равно падает – да, износ становится немного меньше, но не более того.

Вопрос: Эти шины позволяют проехать 25 кругов подряд в атакующем стиле?

Ник Хайдфельд: Все зависит от уровня топливной загрузки – стоит чуть больше заправить баки, нагрузка на резину заметно возрастет. Мы хотели проверить это на практике, однако оба раза наши попытки прерывались красными флагами.
Следующие статьи раздела Формула 1
Кристиан Хорнер: Вопрос об ограничении бюджетов команд снова на повестке дня

Предыдущая новость

Кристиан Хорнер: Вопрос об ограничении бюджетов команд снова на повестке дня

Следующая новость

Херес. 1-ый день. Фелипе Масса рад своему первому результату

Херес. 1-ый день. Фелипе Масса рад своему первому результату

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Дэвид Култхард , Мика Хаккинен
Команды Mercedes , McLaren
Тип материала Новости