Интервью с Ником Хайдфельдом: Надеюсь, что смог убедить команду

Ник Хайдфельд был в центре внимания третьего дня тестов, когда впервые сев за руль болида Lotus Renault, заменяя травмированного Кубицу, сходу возглавил итоговый протокол в Хересе.

Ник Хайдфельд был в центре внимания третьего дня тестов, когда впервые сев за руль болида Lotus Renault, заменяя травмированного Кубицу, сходу возглавил итоговый протокол в Хересе.

Вопрос: Вы довольны тем, как всё прошло сегодня?

Ник Хайдфельд: Да, я очень рад. Я доволен работой, которую я проделал сегодня, и я не думаю, что, мог сделать её лучше.

Вопрос: Смогли ли Вы по вашему мнению убедить команду в том, что именно Вы им нужны?

Ник Хайдфельд: Я надеюсь, что так. Я приложил все усилия и не сделал никаких ошибок. Я думаю, что уже помог понять им автомобиль, и, по крайней мере, дать некоторые указания, которые пригодились в тестах. Но всё же об этом Вы должны спросить Буллье.

Вопрос: Каково Ваше первое мнение о болиде?

Ник Хайдфельд: Пока не могу точно сказать: баланс утром был плох, однако затем инженеры славно поработали и устранили недостатки. Конечно, у нас было мало времени, но мы за день успели внести много изменений так, чтоб автомобиль больше удовлетворял моему стилю пилотирования. У нас отличная основа для дальнейшего развития

Вопрос: Как Вы находите систему KERS и регулируемое заднее крыло?

Ник Хайдфельд: В прошлом году большинство пилотов заявляли, что систем стало слишком много, однако я считал, что это всего лишь дополнительные две кнопки на руле и не придётся сильно перетруждаться. Теперь я изменил своё мнение: управлять болидом и задействовать все системы довольно тяжело.

Так как я небольшой ростом, то мне непросто дотянуться до всех кнопок, переключателей и рычагов, однако я думаю, что привыкну со временем. Использование KERS в BMW помогло мне быстро понять систему и вспомнить, что к чему. Система работает неплохо: мне она нравится больше, чем в BMW.

Вопрос: Что было самым трудным для Вас сегодня?

Ник Хайдфельд: Привыкнуть к обратной связи. Поначалу чувствуешь себя так, словно сидишь где-то вне кокпита – стоит чему-то произойти, и ты не представляешь, как на это реагировать. Но чем больше ты работаешь на трассе, тем сильнее понимаешь машину и знаешь, чего можно ожидать, и какие действия следует предпринять в той или иной ситуации. Нужно только время.

Вопрос: Насколько шины изменились с тех пор, как вы участвовали в тестах Pirelli?

Ник Хайдфельд: Трудно сказать, потому что болиды слишком разные. Я работал над базой, основной резины, над её конструкцией, а разным типам не уделял внимания, но они изменились довольно существенно. Слышал, что возникали небольшие проблемы с прогревом, чего не было ранее в тестах Pirelli, но я так понял, что итальянцы немного сузили рабочий диапазон резины, но это лишь способствует лучшему сцеплению с трассой. Да, шины сильно изнашиваются – надеюсь, это обострит борьбу в гонке!

Вопрос: Лучшее время Вы показали в начале своей серии из 10-ти кругов. В каком состоянии была резина после пробега?

Ник Хайдфельд: Состояние резины было неплохим. Вчера я видел, как сильно изнашивались шины на других болидах, однако мне показалось, что у меня таких серьёзных проблем не возникло.

Вопрос: Вы проверили все четыре состава?

Ник Хайдфельд: Да, но не скажу, на каком из них я показал лучший результат.

Вопрос: У вас уже есть идеи, в каком ключе следует дорабатывать эту машину?

Ник Хайдфельд: Сегодня мы уже пытались улучшить машину, найти ее проблемные места, понять, в чем ее сильные стороны. Конечно, я стараюсь работать как можно лучше, чтобы получить место в команде, но одновременно просто провожу обычную работу, пытаясь участвовать в процессе доводки шасси. Даже если бы я заранее знал, что останусь в команде, мой подход ничуть не изменился бы.

Вопрос: Ожидаете ли Вы ответ от Renault на счёт Вашего контракта уже сегодня?

Ник Хайдфельд: Я не знаю, я еще не обсуждал этот вопрос с руководством. Я думал лишь о тестах, а не о контракте, так как это могло помешать концентрироваться на работе.

Вопос: Как Вы себя чувствовали физически?

Ник Хайдфельд: Я в отличной форме. Зимой я активно тренировался, хотя на протяжении длительного периода времени было абсолютно очевидно, что для меня нет подходящей вакансии, только разговоры о возможной работе резервным гонщиком. Я не знаю, сколько кругов проехал сегодня, около 80-ти, кажется, и это было несложно. Место в основном составе не равнозначно статусу резервного гонщика, это совершенно иной уровень мотивации.

Вопрос: Роберт был самым быстрым в Валенсии, Вы показали лучшие время в Хересе. Это означает, что болид довольно хорош?

Ник Хайдфельд: Я думаю, что он не безнадёжен, но не более того. Любой, кто сливает топливо и одевает новую резину может показать лучшее время. Но это не плохой знак.

Вопрос: Мы увидим Вас в Барселоне?

Ник Хайдфельд: Я надеюсь, что так.

Вопрос: Вы будете участвовать в завтрашней сессии?

Ник Хайдфельд: Нет, завтра в болиде будет работать Бруно Сенна.

Вопрос: Сегодня мы наблюдали, как некоторые гонщики сбрасывали темп, а затем снова ускорялись. Это нужно для того, чтобы сберечь шины?

Ник Хайдфельд: Не знаю насчет остальных гонщиков, но, как правило, сброс скорости после одного быстрого круга помогает стабилизировать состояние шин и слегка снизить износ. Впрочем, эффективность резины все равно падает – да, износ становится немного меньше, но не более того.

Вопрос: Эти шины позволяют проехать 25 кругов подряд в атакующем стиле?

Ник Хайдфельд: Все зависит от уровня топливной загрузки – стоит чуть больше заправить баки, нагрузка на резину заметно возрастет. Мы хотели проверить это на практике, однако оба раза наши попытки прерывались красными флагами.
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Ник Хайдфельд , Бруно Сенна
Тип статьи Новость
Rambler's Top100