Интервью с Марком Смитом: Мы прогрессируем медленнее, чем хотелось бы

В интервью корреспондентам ESPNF1.com технический директор Caterham Марк Смит рассказал об особенностях подготовки болида нынешнего сезона, а также о планах на ближайшие годы

В интервью корреспондентам ESPNF1.com технический директор Caterham Марк Смит рассказал об особенностях подготовки болида нынешнего сезона, а также о планах на ближайшие годы.

Вопрос: Команда переехала в Лифилд. Вероятно, это должно иметь положительный эффект в будущем, но будет ли он заметен уже в нынешнем сезоне?
Марк Смит: Не уверен, скорее, мы увидим выгоду от переезда через некоторое время, и уж точно - в долгосрочной перспективе. Для подготовки мы пользуемся аэродинамической трубой Williams, а благодаря новому расположению базы, мы заметно приблизились к месту ее расположения. Кроме того, мы будем иметь отличную возможность открыть собственный отдел по моделированию болида. Таким образом, мы сможем не только увеличить продолжительность сеансов работы в аэродинамическом туннеле, но и добиваться более четких моделей. Не сомневаюсь, что с такой базой в будущем году мы способны построить более быстрый болид. 

Помимо этого, стоит принять во внимание тот факт, что теперь все наши отделы собраны в одном здании, а сотрудники могут лично беседовать по всем необходимым вопросам, это имеет немалое значение для развития команды. Безусловно, мы не ждем, что добьемся стопроцентной сплоченности от коллектива за один день, но со временем наш подход принесет хорошие результаты. 

Вопрос: На протяжении двух лет (в 2009 и 2010 годах) Вы работали в команде Force India. Как Вы считаете, есть ли что-то общее между в этой конюшней и Caterham в плане ресурсов и подготовки?
Марк Смит: Я всегда стараюсь прежде всего наладить эффективное взаимодействие между подразделениями, и когда этого не происходит в определенные сроки, я бываю чрезвычайно огорчен. Конечно же, мы все настроены на результат и порой ожидаем большего, чем получаем, но в данном случае, важно не потерять уверенность в своих силах и веру в команду и коллектив.

В целом, я считаю, что Caterham практически не отличается от Force India. Возможно, сейчас нам немного не хватает ресурсов и некоторых возможностей. Дело в том, что у Force India был контракт с McLaren на поставку превосходной техники, а именно коробок передач и гидравлических систем. И все-таки и там были свои проблемы: в сфере аэродинамики приходилось долго и упорно работать самостоятельно, без чьей-либо поддержки. Думаю, в Caterham также реально пойти по пути развития болида в рамках допустимого финансирования. Меня огорчает только тот факт, что на это потребуется время.

Все знают, что наша основная цель – навязать борьбу Toro Rosso. И к сожалению, пока мы на это не способны, как бы мы не старались. Мы рассчитывали серьезно прибавить после Гран При Великобритании, но этого не получилось. Сейчас нам всего лишь остается продолжать работу над машиной и не паниковать, ведь по большому счету мы прогрессируем, просто медленнее, чем хотелось бы. Нельзя забывать о том, что соперники тоже не сидят сложа руки - они модернизируют свои машины и повышают эффективность своей техники.

Вопрос: Вы говорили новинках, подготовленных к Гран При Великобритании. В команде недовольны обновлениями, или Вы пришли к выводу, что их эффективность оказалась не такой высокой, как у команд-конкурентов?
Марк Смит: Думаю, верны оба утверждения. В Сильверстоуне многое решила погода, в результате у нас не получилось раскрыть потенциал обновлений. Мы потратили гораздо больше времени, чем рассчитывали на испытания, а также выяснение того, почему они не работают так, как мы рассчитывали. Камнем преткновения стала выхлопная система. На нее мы и выделил большую часть времени и ресурсов. К счастью, мы понимаем, в чем причины потери или прибавки в скорости, остается только создать условия для положительного эффекта.

Вопрос: Что Вы думаете о шинном факторе? Как, по Вашему мнению, он может сказаться на скорости и эффективности тестируемых обновлений?
Марк Смит: Для того чтобы понять, как работает резина, нам потребовалось пять или шесть этапов. Сейчас у нас нет больших проблем с шинами, но, уверен, в более сильных командах намного успешнее используют потенциал резины. Ключ к пониманию поведения Pirelli - нахождение диапазона рабочих температур. Сейчас он стал намного уже, чем был, например, в прошлом году, именно этот фактор требует серьезной проработки на каждом конкретном этапе.

Полагаю, все команды по-разному подходят к работе с резиной. Многие сосредоточились на прогреве передних шин. Мы также приняли этот подход. Наша скорость лучше в более теплых условиях - в Бахрейне и Валенсии у нас было гораздо меньше трудностей с резиной. Теперь мы должны научиться работать в более холодных условиях.

Вопрос: Наверняка, принимая во внимание сказанное выше, Вы ждете с нетерпением гонок, которые пройдут при жаркой погоде?
Марк Смит: Конечно. Хотя в целом, нам подойдут все погодные условия на предстоящих этапах. К сожалению, правда, темп зависит не только от погоды. Серьезно влияет на скорость уровень прижимной силы, и как ни парадоксально, но его повышение приводит в ухудшению прогрева передних шин.

Вопрос: Вы уже начали подготовку машины для будущего года?
Марк Смит: Машина для 2013 года станет эволюцией нынешнего болида, именно поэтому мы планируем как можно дольше модернизировать эту машину.

Вопрос: У Вас уже есть задумки на 2014-й год, когда Формула 1 планирует переход на турбомоторы?
Марк Смит: У нас есть специалист, который занимается параметрами для болида 2014-го года. Мы используем элементы вычислительной гидродинамики для поверки новых аэродинамических решений в этом направлении. Думаю, идеи, которые разрабатываются, имеет неплохие перспективы на сезон-2014.

Вопрос: Как Вы относитесь к переменам в регламенте, которые ждут все команды в сезоне-2014?
Марк Смит: Спокойно. Дело в том, что мы покупаем как моторы, таки коробки передач, так что сейчас нам остается только ждать того момента, когда эти элементы будут готовы, чтобы начать разработку задней части машины для сезона-2014. Мы пока не знаем о том, какой будет новая коробка передач от Red Bull, но мы регулярно поддерживаем связь с командой по этому поводу. Помимо этого, мы постоянно контактируем с Renault. На самом деле, сейчас у нас есть уже достаточное количество предположений о том, как будет выглядеть задняя часть машину с новыми элементами. В целом, я не считаю, что изменения правил положительно скажутся на выступлении маленьких команд, скорее всего, расстановка сил окажется прежней.
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Марко Асмер
Тип статьи Новость
Rambler's Top100