Интервью с Марио Тайссеном

«Я очень горжусь этой командой»


Это была наиболее насыщенная событиями гонка для команды BMW Sauber в Монреале, когда Ник Хайдфельд заработал вторую позицию на финише и первый подиум для BMW Sauber в этом сезоне, в то время как Роберт Кубица практически не получил никаких повреждений после серьезной аварии. Руководитель команды Марио Тайссен вспоминает прошедший уик-энд и делится своими мыслями по поводу предстоящего Гран При США.

Какие мысли были у вас в голове на пит-уолл в воскресенье, когда вы увидели аварию Роберта Кубицы?
Марио Тайссен: «Я не мог судить и серьезности аварии по первоначальным телевизионным картинкам. Потом, когда мы увидели первый удар на повторе, это повергло нас всех в глубокий шок. Я ожидал на пит-уолл, наблюдая за мониторами до тех пор, пока работа по освобождению его из машины не была завершена, а затем отправился в Медицинский центр, чтобы увидеть Роберта. Узнав о том, что он не получил никаких серьезных травм, я вернулся в команду, чтобы сообщить им хорошие новости, и после этого наблюдал за оставшейся частью гонки с пит-уолл».

Сейчас, когда прошло только два дня после этапа, насколько вы гордитесь вторым местом Ника Хайдфельда и выступлением команды?
Марио Тайссен: «Я очень горжусь этой командой. Ник определенно финишировал вторым не только по стечению обстоятельств. Все происшествия в воскресной гонке происходили позади него. Это второе место было его по праву, он просто был быстрее, чем один из McLaren и обе Ferrari. Финишировать на подиуме своими собственными силами - это являлось провозглашенной целью команды на этот сезон».

Это нечто, к чему вы теперь можете применить фразу «работа выполнена»?
Марио Тайссен: «Наша форма находится на сильной восходящей части спирали. За шесть гонок, которые прошли с начала сезона, мы заработали на два очка больше, чем за весь сезон 2006 года. Мы достигли своей цели, которую ставили на этот сезон, в первый раз в Монреале, и это стало лучшим результатом за все время существования команды. Но это не должно стать нашим единственным финишем на подиуме за весь сезон».

Роберт Кубица дал понять в понедельник, что он хочет выступать в Индианаполисе в этот уик-энд. Какова ваша позиция по данному вопросу?
Марио Тайссен: «Это замечательно, что он чувствует себя готовым к выступлению в гонке, и не страдает ни от каких последствий после своей аварии. За главным врачом останется последнее слово после того, как Роберт пройдет все необходимые проверки в Индианаполисе в четверг. Мы готовы в случае того, если Роберт не сможет сесть за руль. Но, конечно, мы все надеемся, что он будет находиться за рулем машины в наступающий уик-энд. Идеальный сценарий для меня заключался бы в том, чтобы все мы быстро оставили эту аварию позади и хорошо выступили в гонке».

Гран При Канады разжег дискуссии относительно того, до какой степени спасающие жизнь безопасные технологии в Формуле-1 могут быть использованы на обыкновенных автомобилях. Существуют ли какие возможности, которыми можно воспользоваться?
Марио Тайссен: «Требования, которые предъявляются к производству серийных автомобилей, отличаются от тех, которые необходимы в Формуле-1, и то же самое относится к используемым материалам. Тем не менее, цель остается такой же - произвести выносливые защитные компоненты, которые бы эффективно абсорбировали энергию удара. Практичность при ежедневном использовании, комфорт и затраты на производство - все это играет роль при производстве дорожных машин. В Формуле-1 мы делаем все, что технически возможно. Все структуры и системы безопасности создаются для одного человека. В автомобиле серийного производства может находиться четыре, пять или даже больше человек. Дорожная машина будет в большинстве случаев построена из стали или алюминия, тогда как монокок Формулы-1 изготавливается из карбонового волокна. В то время как дорожная машина имеет область деформации, капсула безопасности гоночной машины Формулы-1 окружена структурами безопасности и разработана для того, чтобы абсорбировать экстремальные силы, которые создаются во время столкновения».

«Машины Формулы-1 должны проходить все более и более строгие тесты FIA. И дорожные машины также должны пройти через большое количество разнообразных тестов прежде чем они смогут поступить в производство».

Что произойдет теперь с остатками F1.07 Кубицы?
Марио Тайссен: «Шасси будет изучено в Хинвиле, и мы постараемся понять как можно больше о том, что касается аварии. Мы также изучим все повреждения во всех подробностях, чтобы установить, появились ли более глубокие трещины в материале. Практически невозможно воспроизвести такой сильный удар, который мы видели в Канаде. Тем не менее, характеристики повреждения дают нам информацию, которую мы сможем использовать, чтобы довести до еще большей точности наши подсчеты и еще больше улучшить конструкцию монокока в будущем. В любом случае, повреждения, которые получило шасси F1.07-07 настолько серьезные, что оно больше не будет использоваться на трассе. Если его вообще окажется возможным починить, мы будем использовать его для испытаний. Если оно совершенно не подлежит восстановлению, мы его выбросим».

А каким образом Роберт Кубица получит новую машину для Индианаполиса?
Марио Тайссен: «В дополнение к запасной машине у нас также было еще одно запасное шасси в Монреале. Это шасси F1.07-03 теперь станет вторым гоночным шасси. Мы начали работу над машиной в Канаде в воскресенье, и она будет завершена в Индианаполисе».

 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Ник Хайдфельд , Роберт Кубица , Марио Тайссен
Тип статьи Новость
Rambler's Top100