Интервью с Кристианом Хорнером: Мы всегда нацелены на успех на трассе

В интервью корреспондентам Motorsport-Total руководитель Red Bull Кристиан Хорнер говорил о перспективах экономического развития Формулы 1 и новом техническом регламенте

В интервью корреспондентам Motorsport-Total руководитель Red Bull Кристиан Хорнер говорил о перспективах экономического развития Формулы 1 и новом техническом регламенте.

Вопрос: Как Вы относитесь к Соглашению об ограничении ресурсов, принимаете ли Вы участие в обсуждении вопросов на эту тему с представителями других команд?
Кристиан Хорнер: Соглашение имеет непосредственное отношение к распределению затрат и прибыли. Деятельность нашей команды полностью соответствует требованиям данного документа, при этом компания Red Bull Technology является одним из деловых партнеров Red Bull.

Вопрос: Какая именно связь существует между этими компаниями?
Кристиан Хорнер: Эта взаимодействие схоже с тем, что мы можем наблюдать между производителем шасси, фирмой Dallara, и любой гоночной командой.

Вопрос: Или, например, между концерном Mercedes и командой Mercedes AMG?
Кристиан Хорнер: Именно так. По моему мнению, в группу основных компонентов, которые мы должны подвергать оценке на базе Соглашения об ограничении ресурсов, нам бы следовало включить всех работников, а еще группы или компании, работающие извне, но причастные к финальному результату. Если говорить о Mercedes, то можно отметить, что неограниченное количество ресурсов затрачено на производство KERS, двигателя и трансмиссии.

Вопрос: По данным отчета, количество сотрудников Red Bull увеличилась на 20 человек, это так?
Кристиан Хорнер: Да, и связано это в основном с повышением прибыли от некоторых маркетинговых решений. Так, мы можем эксплуатировать два симулятора, но мы также позволяем их использовать командам Caterham и Toro Rosso. Полагаю, имея больший доход, мы вправе увеличить численность.

Вопрос: В чем причина негативного отношения Red Bull к Соглашению об ограничении ресурсов?
Кристиан Хорнер: Мы предполагаем, что не только численность персонала является ключевым моментом при расчетах, существуют команды, которые строят шасси и моторы, нельзя об этом забывать. Нужно учитывать все факторы при разработке ограничений. Если бы это происходило, мы бы согласились с нынешним вариантом договора.

Вопрос: Какова позиция Red Bull по отношению к изменениям 2014-го года?
Кристиан Хорнер: Мы еще не изучили всецело некоторые предложения. У Берни Экклстоуна есть идея, согласно которой мы сможем "обсчитать" все сферы экономической активности команд, кроме зарплаты пилотов и работы маркетинговых служб. Думаю, это предложение является прогрессивным, в сравнении с настоящей ситуацией. Вопрос лишь в том, что заинтересованные лица пока не готовы принимать решения. Трудно разобраться, кого из сотрудников считать вовлеченными в процесс работы команды: так, на заводе Ferrari немало работников, но не все они являются сотрудниками команды. К сожалению, определить границы между теми, кто работает над двигателями или шасси команды и дорожных машин не так-то просто. Наша команда не может сравниться с Ferrari по масштабам, но нам бы хотелось добиться ясности по всем вопросам.

Вопрос: Вероятно, более выгодным решением было бы непосредственное ограничение бюджета команд, а не Соглашение об ограничении ресурсов?
Кристиан Хорнер: Идеальный вариант для контроля над расходами, на мой взгляд, состоит определении технических стандартов, которые соответствуют современной ситуации. Тогда, у команд середины пелотона, таких, как Sauber, Williams или Lotus будет больше возможностей для развития. Важным фактором в отношении технического регламента является стабильность, особенно это уместно отметить, говоря о шасси. Расходы же на разработку моторов сейчас находятся в рамках соглашения, хотя во многом это происходит благодаря отсутствию тестов.

Вопрос: Как развивается дискуссия по поводу внедрения V6 для 2014 года?
Кристиан Хорнер: Мы столкнулись с двумя основными проблемами. Кто будет платить за подготовку новых V6? Производители двигателей или команды? Важнейшим фактором окажется цена мотора, особенно это актуально для команд конца пелотона. Кроме того, важно сделать так, чтобы мотор не стал решающим фактором в борьбе в общем и командном зачете.

Вопрос: В Renault всегда поддерживали новый регламент. В чем сейчас заключаются проблемы?
Кристиан Хорнер: Сначала в Renault с радостью восприняли мысль об изменениях. Предполагалось, что многие моторопроизводители могут появиться в Формуле 1 в 2014-м, но из-за высокой стоимость разработок двигатели будут поставлять только Ferrari, Renault и Mercedes. Конечно же, несмотря на позитивный настрой, французская компания недовольна возможными затратами.

Вопрос: Выбирая между V6 и V8, что бы Вы предпочли?
Кристиан Хорнер: V8.

Вопрос: Если команды всё-таки смогут  оставить в чемпионате V8, а Renault покинет Фрмулу 1, что Вы будете делать?
Кристиан Хорнер: Безусловно, это станет причиной серьезных проблем. Сейчас моторы V8 стоят приблизительно 10 миллионов евро, но затраты на новые моторы еще до конца не подсчитаны, так что говорить о возможных кардинальных изменениях пока рано.

Вопрос: Каков, по Вашему мнению, шанс того, что в Формуле 1 останутся моторы V8?
Кристиан Хорнер: Шанс равен нулю. Все уже согласились переходить на новые моторы. Инженеры готовы работать над этим, даже учитывая рост издержек.

Вопрос: А что об этом думают маркетологи?
Кристиан Хорнер: Они тоже поддерживают переход...

Вопрос: На протяжении долгого времени команда Ferrari была своеобразным лидером Формулы 1, но сейчас, складывается такой ощущение, что эту роль выполняет Red Bull. В Вашем распоряжении есть еще и Toro Rosso... Как Вы к этому относитесь?
Кристиан Хорнер: Об этом я никогда не думал. Мы всегда нацелены на успех на трассе. Безусловно, это приводит к натянутым отношениям с другими командами. В отношении Договора об ограничении ресурсов мы имеем четкую позицию. Возможно, небольшой дисбаланс во взаимодействии с другими конюшнями связан с тем, что мы одними из первых подписали новый Договор Согласия.

Вопрос: Но Ваша команда была далеко не единственной из тех, что уже подписали договор...
Кристиан Хорнер: Да, его подписали еще и Мартин Уитмар, и Стефано Доменикали. Мы очень быстро добились успеха в Формуле 1, так что теперь мы должны удержать свои позиции и оставаться на самом высоком уровне.
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Берни Экклстоун
Тип статьи Новость
Rambler's Top100