Интервью с Хельмутом Марко

Поделились
Комментарии
Интервью с Хельмутом Марко
24 апр. 2014 г., 10:29

“Мы можем остаться с нынешним пилотским составом в 2008 году”


На пит-лейн разворачивается борьба за молодые таланты. Некоторые старые и опытные пилоты скоро уйдут на покой, а некоторые молодые гонщики пока не оправдывают ожиданий и вскоре команды могут столкнуться с нехваткой быстрых пилотов. В этих условиях командам все дороже обходится поиск алмазов неограненных - таких, как нашла McLaren в лице Льюиса Хэмильтона или в свое время Renault в лице Фернандо Алонсо. В этом интервью доктор Хельмут Марко, спортивный консультант Red Bull и истинный руководитель программы подготовки молодых гонщиков, рассуждает о том, что может готовить будущее...

Формула-1 готовится к будущему в своих технологиях. Но что же насчет пилотов? Достаточно ли сейчас талантливых гонщиков?
Хельмут Марко: В настоящее время нет. Но тому есть много причин: в общем я считаю дорогу в Формулу-1 через Формулу-3 и GP2 правильной, но GP2 в настоящее время столь дорога, что там выступают лишь гонщики с солидной финансовой поддержкой. Я не хочу заходить слишком далеко и говорить, что все определяется деньгами, но деньги все же играют важную роль. Вторая и на мой взгляд главная причина - это то, что молодым гонщикам не хватает тестов. В результате ограничений тестов пятничные тренировки, где раньше третьи пилоты показывали себя, теперь целиком представляют работу основных гонщиков команд. И если новичок не обладает исключительным талантом, как Льюис Хэмильтон, этот недостаток тестов становится для него серьезным препятствием.

В настоящее время мы видим, как старое поколение гонщиков постепенно уступает дорогу молодому. К чему это приведет в ближайшие пару лет?
Хельмут Марко: К тому, что шансы молодых пилотов будут высоки как никогда. С другой стороны, я не вижу ни одного гонщика, которого надо было бы срочно "подписывать". А те, кого команды заботливо растили в GP2, как например Хейкки Ковалайнен, пока не показывают ожидаемых результатов. Хотя я не знаю причин.

Успех Льюиса Хэмильтона привлек внимание к молодым пилотам. С другой стороны, не кажется ли Вам, что этот успех подчеркнул недостаток молодых талантов в младших Формулах?
Хельмут Марко: В GP2 есть быстрые гонщики, но они, как правило уже опытные, как например Тимо Глок, который уже попробовал Формулу-1 и вынужден был отступить. Но талантов вроде Нико Росберга или Льюиса Хэмильтона - а после Индианаполиса к ним можно причислить и Себастьяна Феттеля - пока не наблюдается. И это возвращает нас прямиком к вопросу о стоимости. В настоящее время стоимость участия в GP2 составляет порядка 1.2 млн. Евро, а если мы перейдем к азиатской серии, что я считаю правильным шагом, то цены возрастут примерно до 2 млн. Евро, а это уже серьезная проблема, если вы ищете исключительно талант.

Red Bull ведет свою программу молодых пилотов. Вы довольны текущими результатами?
Хельмут Марко: С количественной стороны наша программа весьма обширна. Мы в настоящее время держим под крылом шестнадцать молодых гонщиков. Это успешные гонщики. Они лидируют в европейском чемпионате, в итальянском чемпионате, в чемпионате Renault 2.0 и так далее. Мы довольно рано начинаем работу, подбирая пилотов в пятнадцать-шестнадцать лет после картинга и взращивая их в младших сериях. И в один прекрасный день наступает момент истины: либо таланта не хватает для очередного шага вверх, что на самом деле случается редко, либо их отношение к гонкам оказывается неправильным, что случается гораздо чаще.

Быть пилотом Формулы-1 - это тяжелая работа, практически круглосуточная работа семь дней в неделю. Может, требования спорта слишком непросты для большинства новичков?
Хельмут Марко: Требуется высокая техническая квалификация. Это не былые годы, когда можно было подрегулировать угол атаки антикрыла, и на этом работа пилота по настройке машины заканчивалась. Сегодня надо тонко понимать сложную напичканную электроникой машину чтобы найти идеальные настройки для квалификации и гонки. Другая проблема - это физическая и особенно моральная сила в спорте, психологический прессинг в котором является частью игры. А еще есть фактор гламура - многие заблуждаются и уверуют в то, что само присутствие здесь уже является достаточным достижением. Но попасть сюда - это одно, а задержаться здесь и, тем более, добиться успеха - это совсем другое. Это вопрос понимания и это тот аспект, в котором многие неправы.

Что бы Вы назвали основными требованиями к молодому пилоту?
Хельмут Марко: Не считая пилотского мастерства - это моральная сила и желание много работать - это вопрос целеустремленности, гонки или ничего. Еще одна важная черта - это беспощадность. Только обладая этой неприятной чертой, вы можете чего-то добиться.

GP2 была призвана стать ступенью на пути к Формуле-1. Она выполняет свое предназначение?
Хельмут Марко: В общем да. Машины там очень требовательные и это готовит гонщиков к Формуле-1. Гонки GP2 проходят параллельно с Формулой-1 и гонщики могут видеть, что представляет собой Формула-1, а обращение стартового поля создает необходимость обгонов. Это идеальная школа для будущих пилотов Формулы-1. Единственный минус - это стоимость.

Как Вы считаете, кто из молодых гонщиков - не считая, конечно, Хэмильтона, будет задавать скорость в ближайшие годы?
Хельмут Марко: Я могу судить только о наших новичках. У нас есть Себастьян Буэми, который, кажется, обладает необходимыми задатками, и который приехал в очки в Монако в своей первой гонке в княжестве. И еще у нас есть Михаэль Аммермюллер, который, к сожалению, сейчас травмирован. Но кроме этих двоих я не могу представить, кто бы еще мог блеснуть в ближайшие пару лет.

Похоже, что в ближайшие годы команды Формулы-1 могут столкнуться с проблемой недостатка талантов. Есть выходы из этой ситуации?
Хельмут Марко: Я бы предложил быстрее переводить гонщиков из младших гоночных серий - вроде Renault 2.0 или Формулы-3 - в GP2. Большинство крупных команд - например Toyota, Renault, Honda, McLaren и наша, имеют свои программы молодых пилотов. В итоге происходит следующее: если новичок выигрывает гонку или две, команды выстраиваются в очередь за этим "молодым и многообещающим". Фактически, он может выбирать команду на свое усмотрение. Такая ситуация портит молодых людей практически в самом начале их карьеры. И если эта война за таланты будет вестись столь же яростно, как сейчас, в ней все стороны окажутся проигравшими.

А какой пилотский состав мы увидим в командах Red Bull в следующем сезоне?
Хельмут Марко: В Red Bull Racing Дэвид (Култхард) сейчас переживает третий взлет - он провел великолепные гонки в Бахрейне и Барселоне. А в лице Марка (Уэббера) мы имеем лучшего специалиста по квалификациям. Я бы сказал, что талант наших пилотов значительно превосходит надежность наших машин, и если мы сможем подтянуть второе к первому, то мы будем занимать гораздо лучшее положение в чемпионате. Что касается младшей команды, то тут надо подумать. Скотт (Спид) и Тонио (Льюцци) время от времени показывают проблески своего таланта. И если ситуация с молодыми талантами не улучшится, мы можем остаться с нынешним составом в 2008 году.

 

Следующие статьи раздела Формула 1
В целом хорошие результаты

Предыдущая новость

В целом хорошие результаты

Следующая новость

Роберт Кубица вспоминает о своей аварии

Роберт Кубица вспоминает о своей аварии
Load comments