Интервью с Джеймсом Эллисоном: Сейчас нашей основной целью будет реализация на трассе эффекта от разработанных обновлений

Технический директор Lotus Renault Джеймс Эллисон рассказал журналистам официального сайта о том, что планируется сделать в команде для того, чтобы во второй половине сезона вернуть утерянные позиции

Технический директор Lotus Renault Джеймс Эллисон рассказал журналистам официального сайта о том, что планируется сделать в команде для того, чтобы во второй половине сезона вернуть утерянные позиции.

Вопрос: В целом, какой опыт можно извлечь из Гран При Великобритании?

Джеймс Эллисон: К сожалению, налицо простой факт: хотя мы и заработали очки в гонке, мы недостаточно быстры на данный момент.

Вопрос: Что можно ожидать в Германии?

Джеймс Эллисон: Я надеюсь, что этот этап будет началом нашего обратного пути к лучшим результатам благодаря специальной серии обновлений для болида.

Вопрос: Какие испытания может предоставить Нюрбургринг?

Джеймс Эллисон: Нюрбургринг не обладает какими-то определенными выдающимися характеристиками, но он обеспечит нам всестороннюю проверку болида. Наверное, самым необычным аспектом Нюрбургринга является то, что мы только туда приезжаем один раз в два года. Стандартной практикой считается инспектирование данных с прошедших в прошлом сезоне этапов, но с Нюрбургрингом это не проходит: старый данные практически бесполезны. Например, когда мы в последний раз выступали на Нюрбургринге, не было болида, на котором бы использовался выдувной диффузор.

Вопрос: После сильного начала сезона темп упал в сравнении с другими командами. Как Вы можете это объяснить, и что Вы делаете для того, чтобы исправить ситуацию?

Джеймс Эллисон: Это легко объяснить, сложнее исправить. Формула 1 является видом спортом с жестким типом борьбы, где команды соревнуются на очень высоком уровне, используя каждую мелочь, чтобы добиться результатов. Медленно прогрессировать - это то же самое, что делать шаг назад, а мы как раз медленно прогрессируем. Пока анализ проводится поверхностно, поставить задачи для устранения дефицита скорости невозможно. Я уверен, что мы вскоре достигнем всех поставленных целей, но я бы предпочел, чтобы все оценили болид на трассе, а не слушали меня по поводу того, что мы собираемся сделать.

Вопрос: Можете ли Вы рассказать об обновлении для аэродинамической трубы, а также о его влиянии на дальнейшее развитие?

Джеймс Эллисон: Наши обновления позволили нам перейти от 50%-й модели к 60%-й модели. На словах эта разница не кажется большой, но любой специалист по аэродинамике согласится с тем, что нагрузка теперь значительно изменится.

Хотя мы называем их "моделями", слово не совсем соответствует смыслу и ассоциируется с чем-то игрушечным, что абсолютно неверно. Модели для аэродинамической трубы в Формуле 1 почти так же сложны и дороги по стоимости, как и полноразмерные конструкции. Они представляют собой особую красоту инженерной мысли и требуют немало усилий от отдела аэродинамики при создании обновленной установки, именно этот процесс может затормозить развитие машины.

В дополнение к модели, требовалось внести изменения в инфраструктуру трубы: мы должны были поменять установки системы для модели и колес, чтобы справиться с новым дизайном. Мы должны были разработать новые электронные измерительные системы, чтобы справиться с более высокими нагрузками. Поскольку каждая часть на 20% длиннее, площадь поверхности больше уже на 44%, а объем - на 73%. Всё это требует модернизации системы производства, так как нужны гарантии того, что мы сможем справиться с проведением тестов всех тех компонентов новой модели с такой же скоростью, как при использовании 50%-й модели.

Наконец, мы должны были изменить рабочую часть трубы для размещения большей модели. Это включало остановку работы на целых 12 дней. Была проделана громадная работа, но я горжусь тем, что мы добились того, чего хотели, практически без отрицательного воздействия, не считая 12-дневного перерыва. Я также рад, что недели, которые последовали за установкой , показали, что наши вложения оправдали себя: мы получили больше прижимной силы. Теперь нашей основной целью будет реализовать все наши обновления на трассе.
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Джеймс Эллисон
Тип статьи Новость
Rambler's Top100