Интервью Джона Хьюэтта

Поделились
Комментарии
Интервью Джона Хьюэтта
24 апр. 2014 г., 10:47

О победах, сокращении затрат и будущем Toyota


Хотя тестам Toyota в Портимау на прошлой неделе помешали ветер, дождь и даже град, спортивный директор команды Джон Хьюэтт был удовлетворен тем, что увидел на трассе Альгарве в исполнении новой машины. Сейчас он не только доволен тем, как его команда трактовала новый технический регламент, но и не меньше своих пилотов уверен, что в этом году им наконец удастся одержать первую победу для Toyota в Формуле-1.

Джон, Toyota начинала многие сезоны в надежде на свою первую победу. Что заставляет Вас считать, что 2009 год наконец станет вашим? В чем разница?
Джон Хьюэтт: Честно говоря, я не знаю, в чем отличия. Масштаб изменений создаёт большой риск и предоставляет большие возможности. Обнадеживающем в прошлом году было то, что мы вносили изменения и они приносили результаты, так что база у нас очень хорошая и у нас нет причин считать, что этот год не будет успешным. Беспокойство вызывает то, что одна команда может интерпретировать правила таким образом, которого не заметят другие команды - фактор риска. В общем же у нас сильная команда с хорошими пилотами, так что мы рассчитываем провести сильный сезон.

Судя по тому, что до сих пор можно было видеть в новых машинах, нет свидетельств того, что какая-либо команда нашла принципиально другую трактовку правил...
Джон Хьюэтт: Я думаю, что вы вполне можете увидеть некоторые отличия. Например, высота носового обтекателя - у двух машин обтекатель расположен одинаково высоко, у трех других он отличается. Вполне возможно, что значимость этих отличий будет преувеличиваться в последующие четыре или шесть недель.

Лука Марморини, руководитель отдела двигателей, покидает команду. Почему, и как это может отразиться? Плюс, насколько хорошо знаком с автоспортом его сменщик, Казуо Такеучи?
Джон Хьюэтт: Лично мне очень жаль, что он уходит. Я думаю, что с одной стороны он был расстроен отсутствием возможностей для развития двигателей, а также не был согласен с некоторыми нашими стратегическими решениями, в частности, с нашим более консервативным подходом к разработке KERS. В конечном счёте, я думаю, он не очень хотел уходить, а мы не хотели терять его, однако был некоторый разрыв, который в итоге привёл к этому. Господин Такеучи является полностью спортивным человеком, он участвовал как в разработке двигателей для родных машин, так и в программах IRL и NASCAR, так что он настоящий гонщик.

Вы начинаете новый сезон с двумя довольно высоко ценимыми гонщиками. В прошлом году Тимо Глок довольно быстро нагнал в скорости Ярно Трулли и оба они хотят одержать первую победу Toyota. Как Вы думаете, кто в этом преуспеет?
Джон Хьюэтт: Я не знаю. Мне кажется, что Ярно Трулли остаётся самым быстрым в квалификациях Формулы-1. В прошлом году мы показали, что если нам удаётся сохранить постоянный баланс машины, то он может атаковать и защищаться. А ещё у нас есть молодой энтузиазм Тимо. Так что всё зависит от обстоятельств. Любой может победить. И у меня нет предпочтений.

Самой большой технической игрой в этом сезоне станет KERS. Насколько сложной является система Toyota и что Вы думаете о её потенциале?
Джон Хьюэтт: Что касается нашего взгляда на KERS, то если говорить о философии KERS на дорожных машинах, основной целью системы является экономия топлива. Учитывая необходимость улучшения времени на круге и недостаток испытательных возможностей, а также вариации в воплощении этой системы в каждой команде, может быть лучше сконцентрировать усилия на других областях. Насколько сложной является наша система? Меня очень впечатлили два дня испытаний после презентации машины. Я бы предположил, что у нас очень сильная система. Мы выполнили все желаемые действия и нам остаётся дождаться полной интеграции с точки зрения безопасности, надежности и характеристик.

В 2009 году использование этой системы не будет обязательным и некоторые команды уже серьезно отстают в разработке. А что если вдруг окажется, что именно это устройство может дать ту необходимую энергию, которая отделяет вас от победы? Вы будете использовать его в первой гонке?
Джон Хьюэтт: Очень маловероятно. Поскольку эта система не обязательна в 2009 году, мы будем использовать её только тогда, когда увидим, что она приносит ощутимое преимущество. Эта система очень дорогая. А учитывая нынешнюю финансовую ситуацию мы очень внимательно изучаем реальную стоимость технологии в нашем спорте.

Вы вторые по старшинству в Ассоциации Команд Формулы-1 FOTA. Почему такая организация не появилась раньше, а не посреди кризиса?
Джон Хьюэтт: Я не могу комментировать, поскольку я всё ещё относительный новичок в Формуле-1. Я считаю, что FOTA предприняла некоторые важные шаги в вопросе сокращения расходов и мне кажется, что организация хочет работать без конкуренции, без конфликтов, чтобы для всех нас повышать стоимость нашего спорта. Я думаю, что нас надо рассматривать не как угрозу, а как попытку сделать Формулу-1 лучше.

Появилось не виданное ранее единство между руководителями всех команд относительно мер по сокращению расходов. Однако, некоторые утверждают, что если бы такое единство появилось раньше, то перед вами не стояли бы столь серьезные проблемы...
Джон Хьюэтт: Мой опыт показывает, что команды обычно могут найти единую позицию, так что я думаю, что сейчас есть куда большее желание заявить об этой общей позиции. В последние три или четыре года было серьезное единство и были общие позиции, которые были проигнорированы или о которых не было заявлено достаточно твердо. Теперь в рамках FOTA легче добиться понимания со стороны внешнего мира. А особенно серьезного внутреннего изменения не произошло. Была общая позиция, но из-за того, что не было единого голоса чтобы заявить о ней, она оставалась непонятной.

Если оставить в стороне меры, принятые FIA и FOTA, что сама команда планирует сделать, чтобы сократить свои расходы? Toyota обладает одним из самых больших личных составов, Вы как-то примете это во внимание?
Джон Хьюэтт: Я думаю, что наш состав вполне может оказаться не больше, чем у любой другой команды. Если посмотреть на некоторые частные команды, то мы не больше, если не меньше. FOTA создает серьезную платформу, но мы и сами способны значительно сократить расходы - я бы сказал, более чем на треть от наших расходов в 2008 году. Это огромная возможность. Уменьшить количество людей и понизить стоимость производства каждой детали, оптимизировав процесс.

Вы недавно говорили, что Toyota ждёт долгое и светлое будущее в Формуле-1. А Вы можете рассказать нам, что Вы имели ввиду?
Джон Хьюэтт: Я думаю, здесь есть два аспекта. Я считаю, что Формула-1 сама по себе является сильным спортом. Можно быть пессимистами, но я считаю, что долги Формулы-1 куда меньше, например, долгов футбола. Мы являемся глобальным спортом, что важно, поскольку некоторые регионы восстановятся после рецессии раньше остальных. Можно даже сказать, что доходы людей сократятся и поэтому они с больше вероятностью останутся в выходные дома и будут смотреть Формулу-1. Надо смотреть и на выгодные стороны. Я думаю, что в целом спорт сейчас в хорошем состоянии и если мы проведем сильный сезон и не запутаемся в политике, то ценность продолжения выступлений в Формуле-1 повысится. И я признаю, что нам, нашей команде, очень нужен сильный сезон.

Следующие статьи раздела Формула 1
Берни Экклстоун пытается соблазнить команды?

Предыдущая новость

Берни Экклстоун пытается соблазнить команды?

Следующая новость

Педро де ля Роза остался немного удивлен новой McLaren

Педро де ля Роза остался немного удивлен новой McLaren

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Ярно Трулли , Тимо Глок
Тип материала Новость