Ilmor и Cosworth поддержали концепцию новых моторов Ф1

Два независимых производителя двигателей позитивно восприняли новый моторный регламент, предложенный для использования в Формуле 1 с 2021 года.

Ilmor и Cosworth поддержали концепцию новых моторов Ф1

Представители компаний Ilmor и Cosworth одобрили концепцию новых силовых установок Ф1. По их мнению, при сохранении нынешнего регламента по двигателям новым участникам чемпионата было бы практически невозможно конкурировать с имеющимися производителями, а предложенные правила удешевляют процесс конструирования и сборки моторов для серии.

Технический анализ: что мы узнали о новом регламенте на моторы

Cosworth покинула Ф1 по завершении сезона-2013 перед введением текущей версии моторного регламента, а Ilmor в прошлом работала с моторной программой Mercedes.

«Требования текущего регламента выходят за допустимые рамки для любого нового участника, как технически, так и с точки зрения коммерческих инвестиций, – заявил в интервью BBC управляющий директор Cosworth Брюс Вуд. – Новое предложение делает возможным участие независимых или имеющихся автомобильных компаний».

«Новые правила открывают возможности для гораздо более широкого круга производителей», – добавил управляющий директор Ilmor Стив Миллер.

Обе компании при этом отметили, что им понадобятся внешние инвестиции от спонсоров, прежде чем они смогут обдумывать возможность создания двигателей для Ф1 даже в соответствии с новыми правилами.

Renault и Mercedes после обнародования новой концепции пожаловались, что в случае ее реализации у них увеличатся затраты из-за необходимости разработки совершенно нового двигателя. Ferrari в свою очередь пригрозила уйти из Ф1, если новые правила ей не понравятся. По мнению команды, предложенная концепция уменьшает уникальность силовых установок. В свою очередь Haas поддержала новые правила, отметив необходимость их доработки.

Haas первой поддержала концепцию нового моторного регламента

Вуд признал, что понимает, почему предложение по моторам вызвало противоречие. Однако, по его мнению, реализация этих правил поможет Ф1 в долгосрочной перспективе.

«Невозможно говорить, что статус-кво, который есть сейчас, можно поддерживать в течение длительного времени, – отметил он. – Если один из нынешних участников должен будет уйти, я не думаю, что его кто-нибудь заменит. Поэтому я думаю, что те, кто выдвигал предложение, имеют долгосрочное видение, поэтому они решили: "Это, вероятно, будет непопулярно, но защитит спорт в долгосрочной перспективе"».

Привлекательность для болельщиков и отказ от MGU-H

В Ilmor и Cosworth также считают, что концепция двигателя, который станет не только дешевле и проще, но и будет иметь более приятный звук для болельщиков, позволит Ф1 стать привлекательнее для поклонников.

«По существу, это правильно: отказаться от чрезмерно сложного продукта, который плохо звучит и не интересует болельщиков, – заметил Миллер. – Если у них есть четкое представление о том, как добиться большего количества участвующих производителей, то это легко достижимо с той платформой, над которой они работают, и я думаю, что они движутся в правильном направлении».

«Мы считаем, что предлагаемые правила позволят создать гораздо более широкий интерес в техническом отношении, с учетом меньших затрат, – отметил Вуд. – Главное, чтобы тот, кто придет в серию, тратил намного меньше. Любая автомобильная компания знает, что если она придет сейчас, то ей будет выставлен счет на много миллионов. Я не уверен, что в современном мире кто-то к этому готов».

Вуд сказал, что наличие в нынешних силовых установках MGU-H является важной причиной того, почему новым компаниям тяжело приходить в Ф1 по действующим правилам.

«Она очень дорогая и очень сложная, – добавил он. – Вы всегда будете отставать на много лет, если начнете с нуля работать над тепловым мотор-генератором».

Повышение конкурентоспособности

Управляющий директор Cosworth также заметил, что маленькие производители всегда будут в невыгодном положении относительно больших, но предлагаемые новые правила повысят их конкурентоспособность.

«Было много разговоров о выравнивании пелотона, – сказал Вуд. – Я не думаю, что это предложение сделает его таковым. У Mercedes, Ferrari, Renault, Honda есть сотни, если не тысячи очень умных людей, работающих над двигателями. 

Но в то же время сейчас существует разница в 5-10 процентов на решетке в зависимости от того, кто работает с этим правильно, а кто не совсем. С новыми правилами это несоответствие возможно уменьшить до 1 процента».

Поделились
Комментарии
Сайнс поверил в перспективы Renault

Предыдущая новость

Сайнс поверил в перспективы Renault

Следующая новость

Хорнер рассказал, как Алонсо упустил шанс доминировать в Red Bull

Хорнер рассказал, как Алонсо упустил шанс доминировать в Red Bull
Загрузить комментарии