Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
37 дней
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
51 день
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
65 дней
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
93 дня
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
100 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
114 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
121 день
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
135 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
149 дней
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
156 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
170 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
184 дня

Из первых уст: байки бывшего главного механика в команде Формулы 1

Поделились
Комментарии
Из первых уст: байки бывшего главного механика в команде Формулы 1
Автор:
2 янв. 2018 г., 15:33

Проведя 20 лет в Ф1 в качестве механика, британец Грег Бейкер закончил карьеру, переехав в Канаду. Motorsport.com встретился с Грегом, который ушел с поста главного механика Renault, чтобы он рассказал свою историю.

Грег Бейкер, Lotus F1
Фернандо Алонсо, Флавио Бриаторе и вся команда Renault F1 празднует победу в гонке
Фернандо Алонсо, Renault F1 Team, R28
Ромен Грожан
Хейкки Ковалайнен, Renault F1 Team
Фернандо Алонсо, Renault F1 Team
Дэймон Хилл, Arrows A18 Yamaha на пит-стопе
Деймон Хилл, Arrows A18
Деймон Хилл, Arrows Yamaha A18
Фернандо Алонсо
Механик команды Renault F1 Грег Бейкер празднует победу в чемпионате
Флавио Бриаторе, руководитель команды Renault F1 Team
Кими Райкконен, Lotus F1 Team E20
Победитель: Кими Райкконен, Lotus F1 Team E20
Кими Райкконен, Lotus F1 Team празднует победу вместе с командой
Кими Райкконен, Lotus F1 Team, Эрик Булье, Lotus F1 руководитель команды
Представители гоночной команды Renault F1 Team
Нельсон Пике-мл. за рулем Renault R29
Нельсон Пике-мл., Renault F1 Team, R28
Механики команды Renault F1 team ждут пит-стопа

Грег строил свою карьеру в автоспорте с начала девяностых. С 1990 по 1992 год британец обслуживал спортпрототипы группы С в коллективе Tom Walkinshaw Racing, затем перешел в Williams, которая выставляла собственную команду в британском кузовном первенстве BTCC, а в 1997 году добрался до Формулы 1: Бейкер стал главным механиком в Arrows. Четыре года спустя Грег перешел в Renault, где также занял должность главного механика.

В прошлом году Бейкер покинул Формулу 1 и переехал в Монреаль, чтобы уделять больше времени семье. В разговоре с главным редактором канадской версии Motorsport.com Рене Фаньяном Грег рассказал о том, как устроена работа механиков в Ф1 и чем ему запомнились Дэймон Хилл, Фернандо Алонсо и Кими Райкконен.

О дебютном сезоне в Arrows

В своем первом же сезоне в Формуле 1 я начал работать с действующим чемпионом мира. Дэймон Хилл перешел в Arrows после титула в 1996 году. Я не знаю, как Тому (Уокиншоу, руководителю команды Arrows – Прим. ред.) удалось убедить Дэймона. У нас была далеко не лучшая машина – очевидно, Хилл ожидал большего. Во время первого выезда на трассу у автомобиля просто отвалилось переднее антикрыло.

Естественно, самым ярким эпизодом того сезона был Гран При Венгрии. Дэймон Хилл чуть не выиграл ту гонку – ему помешала деталь стоимостью 50 пенсов. Дело в том, что в ночь перед гонкой мы долго возились с заменой сенсора. В итоге мы его поменяли, а заодно решили поставить новый гидравлический коллектор. С ним не было никаких проблем – с нашей стороны это была просто мера предосторожности. Лучше бы мы ничего не трогали. За три круга до финиша гонки этот коллектор отказал – и Дэймон упустил победу.

Об Алонсо и Бриаторе

Когда Фернандо Алонсо только появился в команде, у Renault уже был пятилетний план по завоеванию Формулы 1. В рамках этого плана чемпионом должен был стать Алонсо. И это сработало! Мы знали Фернандо с тех времен, когда он был тинейджером. Было очень здорово наблюдать за тем, как такой гонщик растет на наших глазах. Сейчас я уже не работаю в Ф1, но Алонсо все равно находит время иногда проведать меня.

Что касается Флавио Бриаторе, то это необычайный человек. Каждый чувствовал, что Флавио – настоящий босс. При этом сам Бриаторе мог на тебя даже не посмотреть. Его окружала особенная аура. Возможно, иногда он говорил то, что не следовало говорить, но все равно в Формуле 1 еще не было другого такого же руководителя команды.

О работе в Lotus

Самым сложным периодом в моей работе был последний сезон Lotus – за несколько месяцев до того, как команду выкупила Renault. На Гран При Бельгии 2015 года нас ожидали приставы: они оцепили наши грузовики и хотели выгнать нас из паддока, чтобы опечатать боксы. К счастью, кто-то убедил их в том, что мешать команде участвовать в Гран При – не лучшая идея, и они все же позволили нам выйти на старт. В той гонке Ромен Грожан принес нам подиум – единственный за весь сезон!

После финиша судебные приставы внимательно следили за тем, как мы собираем вещи, а потом заблокировали грузовики со всем содержимым. Следующий этап, Гран При Италии, проходил всего через неделю, так что у нас не было времени ждать. В итоге мы получили машины днем в четверг – команде пришлось работать ночью, чтобы успеть подготовиться к пятничным тренировкам. В такое время понимаешь, чего на самом деле стоит твоя команда.

Через пару недель мы приехали в Японию, где проходил очередной этап, но финансовые проблемы никуда не делись. Из-за этого нам не разрешили пользоваться гостевым домиком. Обычно механики питаются именно там, но в тот раз у нас не оказалось места, где можно поесть. Нас выручили ребята из паддок-клуба: они предложили нам обедать вместе с их сотрудниками. Мы так и питались там до конца уик-энда. Другие команды тоже предлагали помощь: к нам то и дело подходили ребята из конкурирующих команд и спрашивали, не хотим ли мы кофе или бутербродов.

В какой-то момент у нас вышли из строя грелки для шин, а у Lotus не было денег, чтобы их починить или купить новые. Перед самой квалификацией Ferrari и Toro Rosso одолжили нам свои грелки, чтобы мы смогли нормально проехать. Это было здорово.

О вспыльчивых гонщиках

Несколько лет назад один из наших гонщиков начал жаловаться на плохое качество телевизионной картинки на своем мониторе. Этот телевизор висел над ним в боксах, и через несколько этапов пилот просто запустил пультом в монитор и разбил его. Инженер этого парня попросил у нас новый телевизор, но мы не стали сразу его вешать. Мы дождались следующей сессии, повесили монитор, а пульт завернули в пупырчатую пленку. Гонщик оценил.

Еще одна история произошла с пилотом из Бразилии: парень попал в аварию в самом конце гонки, всего за два круга до финиша. Когда мы спросили его, почему он вылетел, гонщик ответил: «У меня изо рта выпала трубка, через которую я пил воду. Я опустил голову, чтобы найти эту трубку». Он пропустил поворот, пока смотрел вниз, и вылетел с трассы. Он что, не мог проехать без воды всего два круга?

С кем мне нравилось работать, так это с Кими Райкконеном. Он многое дал команде. После его победы в Абу-Даби в 2012 году я долго искал его механиков – но в боксах никого не было. Я обнаружил их на крыше командного домика: механики пили пиво вместе с Кими. Райкконен действительно мог сплотить команду.

О том, как изменилась Ф1

Для работы в Формуле 1 нужно быть толстокожим и сильным человеком. Это жесткая среда, в которой уживаются безжалостные люди. Стоит одному из механиков получить травму, как все его коллеги тут же облачаются в некое подобие гипса, чтобы посмеяться над пострадавшим.

Сейчас главное веселье происходит вне гоночных уик-эндов. Во время Гран При у всех плотное расписание, так что расслабиться можно только в перерывах между заездами. Из-за этого механики так любят путешествия с гонки на гонку. К примеру, между Гран При Бельгии и Италии мы арендовали три минивэна и устраивали себе пару выходных в Шамони.

Современные машины Формулы 1 очень сложны – они стали намного сложнее за те 20 лет, что я провел в чемпионате. Что касается работы, то все механики постоянно находятся в разъездах и проводят в командировках по 180 дней в году. Во время Гран При каждый находится под огромным давлением.

Следующая новость
Боттас попросил болельщиков помочь с новым дизайном шлема

Предыдущая новость

Боттас попросил болельщиков помочь с новым дизайном шлема

Следующая новость

Михаэль Шумахер: 19 лет в Формуле 1

Михаэль Шумахер: 19 лет в Формуле 1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Lotus F1 В Магазин , Renault F1 Team , Arrows
Автор Рене Фаньян