Honda повысит мощность мотора к Гран При Канады

Поделились
Комментарии
Honda повысит мощность мотора к Гран При Канады
Эд Стро
Автор: Эд Стро
Соавтор: Скотт Митчелл
10 апр. 2018 г., 12:48

По информации Motorsport.com, ожидаемая прибавка в мощности силовой установки к началу лета должна составить 27 лошадиных сил.

Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13
Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13
Пит-стоп: Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso STR13
Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Ведущий Channel 4 F1 Марк Уэббер и Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso
Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13
Технический директор Honda Тойохару Танабе
Команда Scuderia Toro Rosso празднует 4 место Пьера Гасли
Пьер Гасли, Scuderia Toro Rosso STR13
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso STR13
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso STR13

Четвертое место Пьера Гасли на Гран При Бахрейна стало лучшим результатом в новейшей истории Honda. Однако представители марки намерены развивать успех.

По словам технического директора Honda Тойохару Танабе, в японской компании не собираются заниматься исключительно надежностью, но стремятся повысить и производительность. Одним из ключевых компонентов силовой установки с точки зрения дальнейшего развития является блок внутреннего сгорания. 

«Тут важно отыскать баланс, – объяснил японский специалист. – Если слишком гнаться за мощностью, можно поплатиться. Но даже когда вы не гонитесь за ней, отказы все равно случаются. Это сложный вопрос. Но мы постараемся прибавить и в производительности, и в надежности».

Как стало известно Motorsport.com, к Гран При Канады моторы Honda должны стать мощнее на 27 л.с. Помимо совершенствования технологии сжигания, Honda также займется работой систем рекуперации энергии – сейчас здесь есть определенные сложности.

Энергия, собранная мотор-генераторами MGU-H и MGU-K, сохраняется в батареях и может использоваться MGU-K на каждом круге с определенным лимитом. Одновременно MGU-H может подавать энергию непосредственно в MGU-K для неограниченного использования – это именно та область, где у Honda есть определенные сложности, из-за которых пилоты страдают от недостатка в максимальной скорости.

Танабе отметил, что сейчас трудно сказать, какой прогресс уже достигнут в области рекуперации энергии, но в Бахрейне команда работала над тем, чтобы улучшить показатели.

«После субботней тренировки наши инженеры обсудили с пилотами принципы использования системы, – объяснил он. – Мы решили разработать подробную стратегию – я уверен, что она сработала.

В гонке финишировали обе наши машины. Для нас это была одна из самых важных вещей в этот уик-энд. И результатом стало четвертое место».

Всего моторы Honda выиграли 72 гонки Формулы 1. Не считая двух успехов в 60-е, большая часть побед пришлась на период 80-х и начала 90-х. В последний раз японский мотор привозил пилота к победе на Гран При Венгрии в 2006-м, когда сильнейшим стал Дженсон Баттон.

Проблемы с мотором в Мельбурне

На Гран При Австралии Пьер Гасли сошел из-за проблем с силовой установкой – поломка турбины и мотор-генератора MGU-H привела к отказу двигателя. Пока что этот отказ остается единственным для STR в гонках 2018 года. В Honda провели расследование случившегося, для чего отправили детали силовой установки на завод компании в Сакуру.

По словам Танабе, японские мотористы смогли разобраться в случившемся. Он не уверен, что проблему удалось устранить на 100 процентов, однако заметил, что «сейчас, согласно нашей информации, ее исправили».

Также он добавил, что несколько лет неудач с McLaren помогли ускорить процесс решения подобных проблем.

Дополнительная информация: Эд Стро, Скотт Мичтелл

Следующие статьи раздела Формула 1
«Феттель победил за счет работы с резиной». Блог Петрова

Предыдущая новость

«Феттель победил за счет работы с резиной». Блог Петрова

Следующая новость

«Я такой дурак!» Лучшее из радиопереговоров в Бахрейне

«Я такой дурак!» Лучшее из радиопереговоров в Бахрейне
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Toro Rosso В Магазин
Автор Эд Стро
Тип материала Интервью