Формула 1
03 июл.
-
05 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
-
12 июл.
Гонка через
21 Часов
:
35 Минут
:
10 Секунд
17 июл.
-
19 июл.
Первая тренировка через
5 дней
31 июл.
-
02 авг.
Первая тренировка через
19 дней
14 авг.
-
16 авг.
Первая тренировка через
33 дня
28 авг.
-
30 авг.
Первая тренировка через
47 дней
04 сент.
-
06 сент.
Первая тренировка через
54 дня
R
Гран При Тосканы
11 сент.
-
13 сент.
Следующее событие через
61 день
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
25 сент.
-
27 сент.
Первая тренировка через
75 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
R
Гран При США
23 окт.
-
25 окт.
Первая тренировка через
104 дня
30 окт.
-
01 нояб.
Первая тренировка через
111 дней
R
Гран При Бразилии
13 нояб.
-
15 нояб.
Первая тренировка через
124 дня
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
138 дней

Haas привез в Китай антикрыло, без которого провалилcя в Бахрейне

Поделились
Комментарии
Haas привез в Китай антикрыло, без которого провалилcя в Бахрейне
Автор:
, Главный редактор
Соавтор: Стюарт Кодлинг
11 апр. 2019 г., 07:06

По словам одного из пилотов американского коллектива, проблемами в гонке Haas заплатила за высокий квалификационный темп своих болидов.

Автомобили команды Haas по ходу Гран При Китая должны быть ощутимо более конкурентоспособными, чем на предыдущем этапе в Бахрейне – в том числе благодаря новой версии заднего антикрыла. Об этом журналистам в паддоке трассы в Шанхае рассказал Кевин Магнуссен, один из пилотов американского коллектива.

«В Бахрейне в нашем распоряжении просто не было крыла, которое обеспечивало бы нужный уровень прижимной силы. Его не успели сделать, а мы до гонки не предполагали, что оно может потребоваться», – объяснил датский гонщик.  

По словам Магнуссена, конфигурация болида в Бахрейне отличалась сравнительно высоким уровнем прижимной силы. Именно это помогло датчанину показать прекрасный результат в квалификации – и в то же время обернулось низким темпом в гонке.

«Совершенно очевидно, что при настройке машины слишком много внимания уделили ее скорости на одном быстром круге, – признает Магнуссен. – В гонке все было здорово первые два круга, а потом все просто развалилось. С нашим уровнем прижимной силы [который оборачивается высоким аэродинамическим сопротивлением и низкой скоростью на прямых] и тремя зонами DRS удерживать соперников позади было просто нереально».

Пилот Haas также пожаловался, что в настоящий момент у использующихся в Формуле 1 шин слишком узкий рабочий диапазон. Из-за этого команда испытывает сложности с поиском настроек, которые дали бы шинам возможность быть одинаково эффективными и в квалификации, и по ходу гонки.

С другой стороны, Магнуссен также отметил, что для команды стали большим подспорьем тесты, состоявшиеся в Бахрейне сразу же после проведения гонки. Во многом именно они помогли коллективу понять, что стало причиной неудачного выступления Haas на втором этапе чемпионата мира.

А вот что команды успели привезти в Бахрейн:

Следующая новость
Кубица: Раньше главным было выбрать шины, теперь – сохранить их

Предыдущая новость

Кубица: Раньше главным было выбрать шины, теперь – сохранить их

Следующая новость

1000-й Гран При? 1000-я гонка Формулы 1? Какой именно юбилей мы будем отмечать в Китае

1000-й Гран При? 1000-я гонка Формулы 1? Какой именно юбилей мы будем отмечать в Китае
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Китая
Пилоты Кевин Магнуссен
Команды Haas F1 Team
Автор Кирилл Качнов