Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Мероприятие окончено
09 июл.
-
12 июл.
Первая тренировка через
03 Часов
:
32 Минут
:
08 Секунд
16 июл.
-
19 июл.
Первая тренировка через
7 дней
31 июл.
-
02 авг.
Первая тренировка через
21 день
27 авг.
-
30 авг.
Первая тренировка через
49 дней
03 сент.
-
06 сент.
Первая тренировка через
56 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
24 сент.
-
27 сент.
Первая тренировка через
77 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Первая тренировка через
105 дней
29 окт.
-
01 нояб.
Первая тренировка через
112 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Первая тренировка через
126 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
140 дней

Грожан об изменении формата квалификации: Это попытка решить проблему, которой нет

Поделились
Комментарии
Грожан об изменении формата квалификации: Это попытка решить проблему, которой нет
Автор:
4 окт. 2018 г., 10:56

По мнению пилота Haas, введение еще одного квалификационного формата никак не улучшит Формулу 1.

На недавнем заседании Стратегическая группа Ф1 обсуждала возможность введения дополнительной части квалификации, где за первые места на решетке будут бороться восемь быстрейших гонщиков. 

Так как шесть первых позиций в нынешнем пелотоне забронированы за Mercedes, Ferrari и Red Bull, получается, что всем остальным предстоит вести борьбу всего за два оставшихся места. При этом участники финала, как и сейчас, будут стартовать на тех шинах, которые использовали для лучшей попытки в предпоследнем сегменте. 

«Я не думаю, что это решение, – высказался по поводу идеи Ромен Грожан. – На самом деле, недостатков для сильнейших команд-середняков, чьи пилоты станут седьмым и восьмым, появится даже больше [из-за необходимости старта на мягкой резине]. А для лидеров это вообще ничего не изменит, они в любом случае останутся впереди.

Они на две секунды быстрее всех, потому могут проехать медленный круг и все равно выйдут в финал. В итоге получится, что все станет более сложным там, где не должно становиться. Это попытка решить проблему, которой нет».

Руководитель Haas Гюнтер Штайнер поддержал своего пилота: «Я немного изучил этот вопрос. [При создании нынешней системы квалификации] идея была в том, чтобы тем, кто не вышел в финал, давать право свободного выбора шин для старта, и тем самым обострить борьбу. Но в итоге это сыграло на руку большим игрокам, которые получили возможность стартовать на более жестком составе и получать преимущество в гонке. 

Здесь мы не достигли той цели, к которой стремились. Если разделить квалификацию по системе "4-4-4-8", то улучшения не будет. Седьмой и восьмой пилоты окажутся в заведомо проигрышном положении, а остальные шестеро пройдут в финал и на жестком составе».

Он добавил: «Обычно все делается в пользу больших команд. Что бы мы ни обсуждали, направление обычно оказывается именно таким. В любом случае, здесь нужно больше дискуссий».

Пилот Ferrari Себастьян Феттель рассказал, что и он не в восторге от идеи с дополнительной частью квалификации.

«Только представьте, что через десять лет мы будем обсуждать, не стоит ли ввести Q9 и Q10, – заметил немец. – Не знаю, может, нам стоило бы ездить даже меньше. Если не погружаться в детали, то мое мнение вот в чем: в наши дни все хотят как можно больше развлечений, чтобы чувствовать себя счастливее. А было бы здорово довольствоваться меньшим.

Для меня идеальными были квалификации в те дни, когда давался один час, и можно было делать то, что ты хочешь. Понятно, что есть те, для кого гонка всегда интереснее, но другим больше нравится именно квалификация. Все зависит от ваших предпочтений.

На самом деле, важно просто проехать безупречный круг, при этом не столь важно, сколько у вас сегментов. Сейчас их три, и люди в большинстве своем ждут последнего из них. А если их станет четыре, пять, шесть или семь, то что изменится?»

Следующая новость
Хэмилтона удивило нежелание Ferrari открыто применять командую тактику

Предыдущая новость

Хэмилтона удивило нежелание Ferrari открыто применять командую тактику

Следующая новость

Боттас смирился с необходимостью работать на напарника в оставшихся гонках сезона

Боттас смирился с необходимостью работать на напарника в оставшихся гонках сезона
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Адам Купер