Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
51 день
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
58 дней
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
72 дня
R
Гран При Китая
16 апр.
-
19 апр.
Следующее событие через
86 дней
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
107 дней
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
121 день
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
135 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
142 дня
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
156 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
163 дня
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
177 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
191 день
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
219 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
226 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
240 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
247 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
261 день
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
275 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
282 дня
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
296 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
310 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Японии: шпионские фото технических новинок

Поделились
Комментарии
Гран При Японии: шпионские фото технических новинок
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
14 окт. 2019 г., 12:15

Пропустив этап в Сочи, Джорджо Пиола вернулся в паддок на «Сузуке» – и сразу же отыскал немало интересного в конструкции гоночных машин.

Читайте также:

Слайдер
Список

Переднее крыло Mercedes AMG W10

Переднее крыло Mercedes AMG W10
1/15

Фотограф: Джорджо Пиола

В Японию Mercedes привезла финальные обновления 2019 года. В их числе – новые торцевые пластины переднего крыла. В их передней части можно рассмотреть небольшое диагональное крылышко, которое укладывается в требования регламента к геометрическим размерам этого узла.

Область дефлекторов Mercedes F1 W10

Область дефлекторов Mercedes F1 W10
2/15

Фотограф: LAT Images

Переделки также затронули конфигураторы потока у угла понтонов. Самый дальний элемент (показан сиреневой стрелкой) теперь не изгибается внутрь, образуя «арку» вдоль края понтона, а число «лувров» (показаны красной стрелкой) выросло с четырех до пяти. Кроме того, уголок самого первого элемента получил закругленную кромку (показан зеленой стрелкой).

Сравнение конфигураций Mercedes F1 W10

Сравнение конфигураций Mercedes F1 W10
3/15

Фотограф: LAT Images

Отличия между двумя версиями можно увидеть на нашем сравнительном фото. Кадр в левой части, как легко понять по ливрее, сделан на Гран При Германии.

Выходное отверстие S-воздуховода Red Bull RB15. Машина Макса Ферстаппена

Выходное отверстие S-воздуховода Red Bull RB15. Машина Макса Ферстаппена
4/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Red Bull опробовала в Японии новый вариант S-воздуховода с более узкой верхней частью. Новинку испытывал только Макс Ферстаппен, в итоге она осталась у него на квалификацию и гонку.

Область дефлекторов Mercedes F1 W10

Область дефлекторов Mercedes F1 W10
5/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Общий вид области дефлекторов – хорошо виден разрез, отделяющий вертикальный конфигуратор потока от горизонтальной детали над краем понтона.

Выходное отверстие S-воздуховода Red Bull RB15. Машина Алекса Элбона

Выходное отверстие S-воздуховода Red Bull RB15. Машина Алекса Элбона
6/15

Фотограф: Джорджо Пиола

На автомобиле Алекса Элбона использовалось традиционное решение – отличия видны невооруженным взглядом. Сравнительные испытания дали инженерам данные для дальнейших исследований.

Выходное отверстие S-воздуховода Red Bull RB15. Машина Макса Ферстаппена

Выходное отверстие S-воздуховода Red Bull RB15. Машина Макса Ферстаппена
7/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Та же область машины в ином ракурсе. С узким каналом для воздуха…

Выходное отверстие S-воздуховода Red Bull RB15. Машина Алекса Элбона

Выходное отверстие S-воздуховода Red Bull RB15. Машина Алекса Элбона
8/15

Фотограф: Джорджо Пиола

…и с широким.

Переднее крыло Renault RS19

Переднее крыло Renault RS19
9/15

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Новое переднее крыло Renault отличают изменения в месте стыка нейтральной зоны главной плоскости с профилированной частью. Соответствующие корректировки были внесены и в геометрию последующих закрылков каскада. Цель этого обновления – повлиять на параметры формирующегося здесь вихря Y250.

Переднее крыло Renault RS19

Переднее крыло Renault RS19
10/15

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Иной ракурс, показывающий отличия нового крыла Renault.

Варианты переднего крыла Renault RS19

Варианты переднего крыла Renault RS19
11/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Для сравнения – два варианта крыла в одном кадре (новый внизу). Хорошо видно, что изменения весьма значительны. Можно даже говорить о смене всей философии работы с воздухом в этой области шасси.

Заднее крыло Red Bull RB15. Машина Макса Ферстаппена

Заднее крыло Red Bull RB15. Машина Макса Ферстаппена
12/15

Фотограф: Джорджо Пиола

В Red Bull по ходу японского уик-энда также сравнивали два варианта заднего крыла. На машине Ферстаппена стоял вариант с длинной вертикальной прорезью у передней кромки торцевой пластины.

Заднее крыло Red Bull RB15. Машина Алекса Элбона

Заднее крыло Red Bull RB15. Машина Алекса Элбона
13/15

Фотограф: Джорджо Пиола

У Элбона пластины были сплошными. Также отличия можно было отыскать в конфигурации привода DRS.

Переднее крыло Red Bull RB15

Переднее крыло Red Bull RB15
14/15

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Обратите внимание, что у первого после главной плоскости элемента каскада (он же третий сверху) внутренний кончик имеет небольшую прорезь. Если отыскать в нашей подборке новое крыло Renault, там можно найти точно такое же решение.

Задняя подвеска McLaren MCL34

Задняя подвеска McLaren MCL34
15/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Актуальная конфигурация задней части McLaren. Этот вариант задней подвески и тормозного воздухозаборника дебютировал в Сингапуре.

Следующая новость
Регламент 2021 года разделил команды Ф1 на два лагеря

Предыдущая новость

Регламент 2021 года разделил команды Ф1 на два лагеря

Следующая новость

Леклер рулил одной рукой в опасном повороте. Экс-пилоты Ф1 расстроились

Леклер рулил одной рукой в опасном повороте. Экс-пилоты Ф1 расстроились
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Японии
Автор Джорджо Пиола