Переделки также затронули конфигураторы потока у угла понтонов. Самый дальний элемент (показан сиреневой стрелкой) теперь не изгибается внутрь, образуя «арку» вдоль края понтона, а число «лувров» (показаны красной стрелкой) выросло с четырех до пяти. Кроме того, уголок самого первого элемента получил закругленную кромку (показан зеленой стрелкой).

Отличия между двумя версиями можно увидеть на нашем сравнительном фото. Кадр в левой части, как легко понять по ливрее, сделан на Гран При Германии.

Red Bull опробовала в Японии новый вариант S-воздуховода с более узкой верхней частью. Новинку испытывал только Макс Ферстаппен, в итоге она осталась у него на квалификацию и гонку.

Общий вид области дефлекторов – хорошо виден разрез, отделяющий вертикальный конфигуратор потока от горизонтальной детали над краем понтона.

На автомобиле Алекса Элбона использовалось традиционное решение – отличия видны невооруженным взглядом. Сравнительные испытания дали инженерам данные для дальнейших исследований.

Та же область машины в ином ракурсе. С узким каналом для воздуха…

…и с широким.

Новое переднее крыло Renault отличают изменения в месте стыка нейтральной зоны главной плоскости с профилированной частью. Соответствующие корректировки были внесены и в геометрию последующих закрылков каскада. Цель этого обновления – повлиять на параметры формирующегося здесь вихря Y250.

Иной ракурс, показывающий отличия нового крыла Renault.

Для сравнения – два варианта крыла в одном кадре (новый внизу). Хорошо видно, что изменения весьма значительны. Можно даже говорить о смене всей философии работы с воздухом в этой области шасси.

В Red Bull по ходу японского уик-энда также сравнивали два варианта заднего крыла. На машине Ферстаппена стоял вариант с длинной вертикальной прорезью у передней кромки торцевой пластины.

Обратите внимание, что у первого после главной плоскости элемента каскада (он же третий сверху) внутренний кончик имеет небольшую прорезь. Если отыскать в нашей подборке новое крыло Renault, там можно найти точно такое же решение.

Актуальная конфигурация задней части McLaren. Этот вариант задней подвески и тормозного воздухозаборника дебютировал в Сингапуре.