Гран При Венгрии. Toyota перед гонкой

Поделились
Комментарии
Гран При Венгрии. Toyota перед гонкой
24 апр. 2014 г., 10:32

С надеждой на лучшее в Венгрии


Команда Toyota направляется на восток, в Будапешт, на изобилующий поворотами автодром Хунгароринг, где в наступающий уик-энд будет проходить Гран При Венгрии, последняя гонка перед летним перерывом.

Команда получила разочарование у себя дома, на Нюрбургринге, в прошлый раз после хаотичной гонки, во время которой несколько раз шел дождь, но возвращается на трассу полная стремления выступить лучше. Трасса Хунгароринг, протяженность которой составляет 4.384 километра, представляет собой уникальный вызов в календаре Формулы-1, она обладает 14-ю медленными и узкими поворотами, которые требуют настроек на высокую прижимную силу. Так, как будто бы это и без того не предъявляло достаточно высокие требования к гонщикам, температуры в Будапеште в августе традиционно бывают очень высокими, в результате чего воскресная гонка продолжительностью 70 кругов превращается в настоящую проверку на выносливость.

В настоящее время команда располагается на седьмой позиции в турнирной таблице чемпионата, имея на своем счету девять очков, и она все запланировала, чтобы справиться с задачей по подбору наиболее подходящих настроек на Хунгароринге, а кроме того, в ее распоряжении появится обновленное днище на этот уик-энд и последующие.

Ральф Шумахер: «Уик-энд Гран При Венгрии всегда доставляет большое удовольствие, потому что на Хунгароринге такое количество полных энтузиазма болельщиков, а сам город Будапешт очень красивый. Тот факт, что мы посещаем Будапешт в августе, приводит к тому, что мы практически обязательно сталкиваемся с очень жаркими температурами, даже если в прошлом году было необычно прохладно. Из-за жары может стать сложно сконцентрироваться, но я занимался своей персональной тренировкой, и я хорошо подготовлен, поэтому это не станет проблемой. Из-за особенностей Хунгароринга, кроме того, обгоны также становятся по-настоящему трудным делом, поэтому более важно, чем обычно, чтобы мы продолжили демонстрировать свою сильную форму, которую мы показывали в последнее время в квалификации. К сожалению, мы не смогли превратить это в результаты в гонках, и это становится для нас главной задачей на этот уик-энд. Я уверен, что мы способны заработать очки, поэтому мы будем просто стараться хорошо делать свою работу на протяжении всего уик-энда».

Ярно Трулли: «Хунгароринг представляет собой трассу, которая мне очень нравится. Она узкая и изобилующая поворотами, а кроме того, это также достаточно неровная трасса, в результате чего она становится очень сложной для гонщиков. Важно обладать хорошим балансом машины, а также сцеплением с дорогой и тягой на выходе из поворотов. Мы можем рассчитывать на очень жаркие условия, как это обычно бывает в Будапеште, поэтому подготовка будет очень важна, и я буду очень хорошо подготовлен, потому что я очень много езжу на велосипеде в настоящий момент, чтобы подготовиться к жарким условиям. Я всегда выступал очень хорошо там, но я не думаю, что я получал те результаты, которые заслуживал, в Венгрии, поэтому я с огромным нетерпением ожидаю сильную гонку там в этот уик-энд. Понятно, что результат на Нюрбургринге получился очень разочаровывающим, особенно потому что у нас существовала хорошая возможность заработать очки после того, как мы выглядели конкурентоспособными раньше в течение уик-энда. Это была разочаровывающая гонка, но мы будем много работать для того, чтобы достичь лучших результатов на Гран При Венгрии».

Паскаль Васселон, главный менеджер по шасси: «Венгрия представляет собой одно из мест, где команды, как правило, сталкиваются с проблемами с охлаждением тормозов и двигателя. Это происходит не потому, что на этой трассе от тормозов требуется выполнение большой работы или потому что существует много длинных отрезков, которые проходятся в полный газ, это происходит потому, что средняя скорость очень низкая, что просто означает, что и охлаждение находится на низком уровне. На Нюрбургринге мы использовали среднюю и высокую прижимную силу, а в Будапеште используется очень высокая прижимная сила, из-за средней скорости. Как правило, там ты больше приобретаешь благодаря прижимной силе, чем теряешь из-за лобового сопротивления воздуха. Аэродинамическая эффективность, которая там требуется, является второй самой низкой в сезоне, после Монако, поэтому ты стараешься устанавливать на машину компоненты, которые создают дополнительную прижимную силу, которых вы бы не увидели на большинстве других автодромов».

«После нашего очень разочаровывающего Гран При Европы мы надеемся на намного более хороший результат в Будапеште. В квалификации на Нюрбургринге мы явно продемонстрировали конкурентоспособную скорость, как это было и на паре последних этапов. Мы рассчитывали заработать очки, но в гонке мы совершили слишком много ошибок, и для Ральфа гонка была окончена после того, как в него врезался Хайдфельд, поэтому мы упустили очередную возможность. Я уверен, что мы обладаем необходимой скоростью, чтобы заработать очки, но мы должны доказать это в гонке в наступающий уик-энд».

Следующие статьи раздела Формула 1
Феттель не сядет за руль STR в Венгрии

Предыдущая новость

Феттель не сядет за руль STR в Венгрии

Следующая новость

Гран При Венгрии. Bridgestone перед гонкой

Гран При Венгрии. Bridgestone перед гонкой
Load comments

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Ярно Трулли , Ральф Шумахер
Тип материала Новость