Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Венгрии: шпионские фото технических новинок. Часть 2

Поделились
Комментарии
Гран При Венгрии: шпионские фото технических новинок. Часть 2
Автор: Джорджо Пиола
Соавтор: Мэтт Соммерфилд
29 июл. 2018 г., 6:00

В пятницу и субботу Джорджо Пиола и фотографы агентства Sutton Images нашли в боксах команд на «Хунгароринге» немало интересных решений.

Читайте также:

Слайдер
Список

Заднее крыло Williams FW41

Заднее крыло Williams FW41
1/11

Фотограф: Джорджо Пиола

Williams привезла в Венгрию крыло для максимального уровня прижимной силы. Обратите внимание на V-образный вырез в задней кромке вспомогательной плоскости.

Руль Williams FW41

Руль Williams FW41
2/11

Фотограф: Джерри Андре / Sutton Images

На FW41 используется руль в форме восьмерки – жидкокристаллический дисплей расположен на передней стенке кокпита и остается в статичном положении вне зависимости от поворотов руля.

Руль Force India VJM11

Руль Force India VJM11
3/11

Фотограф: Джерри Андре / Sutton Images

Для сравнения – вот такая конфигурация применяется на большинстве машин пелотона. В этом случае дисплей меньше, а сам руль – несколько тяжелее.

Выхлопные трубы Renault RS18

Выхлопные трубы Renault RS18
4/11

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

В Renault с самого старта сезона используют выхлопную трубу, установленную максимально высоко, да еще и под углом. Это сделано, чтобы направить поток газов на крыло и добавить прижимной силы – чтобы крыло не пострадало от высокой температуры, нижняя поверхность его главной плоскости имеет специальное покрытие.

Переднее крыло Renault RS18

Переднее крыло Renault RS18
5/11

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Неделю назад в Германии на RS18 появилось новое переднее крыло – а для Венгрии его доработали, разместив дополнительный элемент на главной плоскости. Он закрывает часть продольной прорези между двумя первыми элементами главного каскада.

Переднее крыло Renault RS18

Переднее крыло Renault RS18
6/11

Фотограф: Марк Саттон

Вот как эта часть крыла выглядела на «Хунгароринге».

McLaren MCL33

McLaren MCL33
7/11

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

В McLaren, чтобы повысить эффективность системы охлаждения, проделали в капоте двигателя по три отверстия с каждой стороны неподалеку от осевой линии машины – команде уже приходилось действовать так на зимних тестах, чтобы не допустить перегрева силовой установки.

Передние тормоза Red Bull RB14

Передние тормоза Red Bull RB14
8/11

Фотограф: Джорджо Пиола

По ходу тренировок правый тормозной «барабан» Red Bull оставался полностью закрытым, удерживая все тепло внутри…

Передние тормоза Red Bull RB14

Передние тормоза Red Bull RB14
9/11

Фотограф: Джорджо Пиола

…тогда как с другой стороны было использовано решение с довольно крупным трапециевидным вырезом. Так как на венгерской трассе большинство поворотов – правые, нагрузка на переднее левое колесо больше. Тормозные диски использованы с семью отверстиями в ряд и комбинированным расположением.

Передние тормоза Force India VJM11

Передние тормоза Force India VJM11
10/11

Фотограф: Джорджо Пиола

А вот в Force India подошли к этому вопросу иначе: справа прорезей в «барабане» больше…

Передние тормоза Force India VJM11

Передние тормоза Force India VJM11
11/11

Фотограф: Джорджо Пиола

…а слева – меньше. Определяющим фактором тут является необходимость прогревать шину, исходя из условий каждой конкретной трассы. Тепло от тормозных механизмов через прорези передается колесному диску, а через него – резине.

Следующие статьи раздела Формула 1
Стролл разбил свой экземпляр нового переднего крыла и вернется к старому

Предыдущая новость

Стролл разбил свой экземпляр нового переднего крыла и вернется к старому

Следующая новость

Force India попала под внешнее управление. Что происходит?

Force India попала под внешнее управление. Что происходит?
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Венгрии
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Самое интересное