WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
3 дня
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
3 дня
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
26 дней
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
38 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Венгрии: шпионские фото технических новинок

Поделились
Комментарии
Гран При Венгрии: шпионские фото технических новинок
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
5 авг. 2019 г., 16:14

Кадры Джорджо Пиолы и агентства Sutton Images позволили нам изучить самые интересные технические решения. которые команды Формулы 1 привезли на медленный «Хунгароринг», где ключом к успеху всегда была прижимная сила.

Слайдер
Список

Дефлекторы Ferrari SF90

Дефлекторы Ferrari SF90
1/14

Фотограф: Джорджо Пиола

Скудерия привезла в Будапешт доработанные дефлекторы. На нижней кромке появились новые вертикальные элементы, а уже существовавший прежде самый первый и крупный из них получил вертикальную прорезь (здесь он хорошо виден еще целым, в старой версии). Вверху хорошо заметен горизонтальный «бумеранг», который используют многие команды, включая Mercedes. Эти изменения призваны точнее направлять воздушные потоки в этой области шасси.  

Читайте также:

Узел крепления переднего колеса Mercedes F1 W10

Узел крепления переднего колеса Mercedes F1 W10
2/14

Фотограф: Джорджо Пиола

Новый воздухозаборник передних тормозов появился у Mercedes в Германии. Его отличительная особенность – удлиненный вперед нижний край, который позволяет сформировать канал для потоков, протекающих между «барабанов» и колесным диском. Также обратите внимание за защитную сеточку с внутренней стороны воздухозаборника: на «Хунгароринге» всегда много частичек отработанной резины.

Область кокпита Mercedes F1 W10

Область кокпита Mercedes F1 W10
3/14

Фотограф: Джорджо Пиола

Заранее учитывая возможность перегрева из-за августовской жары, конструкторы Mercedes в тренировках использовали конфигурацию с максимальной эффективностью охлаждения. Панель у боковины кокпита открыта полностью, в точке крепления Halo хорошо видна S-образная прорезь.

Заднее крыло Red Bull RB15

Заднее крыло Red Bull RB15
4/14

Фотограф: Джорджо Пиола

Red Bull задействовала на «Хунгароринге» заднее крыло с высоким уровнем прижимной силы. Его отличает загнутая вверх передняя кромка главной плоскости. Обратите внимание, как ее форма коррелирует с расположенным чуть впереди Т-крылом.

Кузовные панели Red Bull RB15

Кузовные панели Red Bull RB15
5/14

Фотограф: Джорджо Пиола

В Red Bull тоже держали в голове возможность проблем с охлаждением, потому захватили в Венгрию версию капота двигателя с «дымоходом» в верхней части. Она появлялась на машине по ходу тестов в Бахрейне, потом в пятницу в Хоккенхайме, но пока ни разу не использовалась в гонках.

Дефлектор Haas VF-19

Дефлектор Haas VF-19
6/14

Фотограф: Джорджо Пиола

Вид сверху на дефлектор Haas VF19 – сравните с аналогичным элементом Ferrari, чтобы убедиться, что американская команда вовсе не копирует решения коллег из Маранелло. В частности. горизонтальный элемент, появившийся в Германии, начинается вовсе не от первого вертикального элемента.

Дефлектор Haas VF-19

Дефлектор Haas VF-19
7/14

Фотограф: Джорджо Пиола

Та же область машины в ином ракурсе. Обратите внимание на «частокол» вертикальных элементов в нижней части дефлектора. Каждый такой «столбик» создает небольшой вихрь, позволяющий контролировать протекание потоков.

Заднее крыло Haas VF-19

Заднее крыло Haas VF-19
8/14

Фотограф: Джорджо Пиола

Американская команда тоже использовала специальное заднее крыло, предварительно испытав его на тренировках в Германии. Интерес в нем представляют прежде всего три S-образные прорези в торцевой пластине – обычно в этом месте используются вертикальные прорези.

Заднее крыло Toro Rosso STR14

Заднее крыло Toro Rosso STR14
9/14

Фотограф: Джорджо Пиола

В Toro Rosso, чтобы добавить прижимной силы, установили на машину Т-крыло с двумя плоскостями. Из-за особенностей формулировок в регламенте центральную часть шириной 200 мм можно делать чуть выше.

Передние крылья Racing Point RP19

Передние крылья Racing Point RP19
10/14

Фотограф: Джорджо Пиола

Две вариации переднего крыла Racing Point проще всего отличить по горизонтальному элементу с внешней стороны торцевой пластины – у новейшей версии (она сверху) эта деталь вдвое короче.

Узел крепления переднего колеса Racing Point RP19

Узел крепления переднего колеса Racing Point RP19
11/14

Фотограф: Джорджо Пиола

Со снятым «барабаном» можно изучить подробности конфигурации передних тормозов Racing Point RP19. Хорошо видны каналы для воздуха, которые идут к различным элементам. Это позволяет перенаправлять воздух к внешней стороне колеса, что приносит выигрыш в плане аэродинамики. Также обратите внимание на вынесенную точку крепления диагонального толкающего рычага (показана стрелкой). Это решение приносит пользу в медленных поворотах, сохраняя дорожный просвет и обеспечивая лучшее сцепление колес.

Заднее крыло Alfa Romeo C38

Заднее крыло Alfa Romeo C38
12/14

Фотограф: Джорджо Пиола

У Alfa Romeo обращают на себя внимание небольшие крылышки по бокам от задней структуры безопасности (по соседству с точкой крепления пилонов антикрыла).

Читайте также:

Узел крепления переднего колеса Alfa Romeo C38

Узел крепления переднего колеса Alfa Romeo C38
13/14

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

У Alfa Romeo элементы элемент снаружи от тормозного диска имеет форму, облегчающую протекание воздушных потоков к внешней стороне колеса.

Силовая установка Renault RS19

Силовая установка Renault RS19
14/14

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

На этом кадре, помимо компоновки двигателя и вспомогательных систем Renault, отчетливо видно конфигурацию выхлопных труб. Изгиб в конце позволяет направить отработанные газы чуть вверх, чтобы повысить эффективность антикрыла. Этой же цели служит крылышко между пилонами, пришедшее на смену «сиденью для обезьянки».

Читайте также:

Следующая новость
Технический анализ: что позволяет Хэмилтону переигрывать соперников двумя пальцами

Предыдущая новость

Технический анализ: что позволяет Хэмилтону переигрывать соперников двумя пальцами

Следующая новость

Ферстаппен стал 100-м обладателем поула в истории Ф1. Вот 99 предыдущих

Ферстаппен стал 100-м обладателем поула в истории Ф1. Вот 99 предыдущих
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Венгрии
Автор Джорджо Пиола