Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Великобритании: шпионские фото технических новинок

Поделились
Комментарии
Гран При Великобритании: шпионские фото технических новинок
Автор: Джорджо Пиола
Соавтор: Мэтт Соммерфилд
7 июл. 2018 г., 8:05

Кадры, сделанные в четверг и пятницу в боксах Сильверстоуна Джорджо Пиолой и фотографами агентства Sutton Images, иллюстрируют новейшие технические решения команд.

Слайдер
Список

Передняя подвеска Mercedes F1 W09

Передняя подвеска Mercedes F1 W09
1/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Обычно в таком ракурсе мы видим переплетение пружин, амортизаторов и других плотно упакованных элементов. Но в четверг, когда машину только собирают, есть возможность рассмотреть отверстие в переднем фланце шасси и все то, что находится внутри.

Технический анализ: секреты передней подвески Mercedes

Электрические разъемы Mercedes F1 W09

Электрические разъемы Mercedes F1 W09
2/13

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

В этот же момент под днищем машины можно разглядеть мощные коннекторы системы ERS – такие толстые провода и серьезная изоляция необходимы, исходя из количества передаваемых киловатт.

Силовая установка Force India F1 VJM11

Силовая установка Force India F1 VJM11
3/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Пожалуй, столь классного кадра, показывающего компоновку элементов машины Ф1, у нас не было уже очень давно. Здесь можно разглядеть немало интересных подробностей конструкции. Обратите внимание на большие радиаторы, установленные диагонально в понтонах – они воздушные, тогда как заводская команда Mercedes предпочитает использовать жидкостные.

Область дефлекторов Force India F1 VJM11

Область дефлекторов Force India F1 VJM11
4/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Самая свежая конфигурация дефлекторов появилась у Force India во Франции. Тут она видна во всех подробностях – включая и небольшое крылышко на боковине кокпита (слева от буквы S). На вертикальном конфигураторе потока еще осталась какая-то техническая надпись.

Заднее крыло Red Bull RB14

Заднее крыло Red Bull RB14
5/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Мотор Renault наконец-то приблизился по своим возможностям к Mercedes и Ferrari, а потому в Red Bull понемногу отвыкают приносить в жертву прижимную силу. Один из примеров этого – заднее крыло с довольно заметным (для Сильверстоуна, конечно) углом атаки.

Передняя подвеска Red Bull RB14

Передняя подвеска Red Bull RB14
6/13

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Механики Red Bull устанавливают сплиттер – первый элемент в нижней части машины, который встречает воздушные потоки. Чуть выше можно рассмотреть подвеску с третьим «антикивковым» элементом – команда по-прежнему использует не гидравлический, а механический элемент с тарельчатыми пружинами.

Передние тормоза Toro Rosso STR13

Передние тормоза Toro Rosso STR13
7/13

Фотограф: Джорджо Пиола

В тормозных дисках STR семь отверстий в ряд, расположенных в шахматном порядке – еще совсем недавно и четыре считались верхом технического прогресса. Команда в этом сезоне использует «продувные» оси.

Область понтонов Toro Rosso STR13

Область понтонов Toro Rosso STR13
8/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Обратите внимание на воздуховод, который идет от верхнего воздухозаборника над головой пилота – поверх него на Toro Rosso смонтированы сразу несколько радиаторов. Очень похожее решение в прошлом сезоне использовали в McLaren, потому это явно связано с особенностями двигателя Honda.

Детали задней части Ferrari SF71H

Детали задней части Ferrari SF71H
9/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Новые «облегающие» кузовные панели Ferrari добавляют машине аэродинамической эффективности, уменьшая вентиляционные отверстия.

Детали задней части Ferrari SF71H

Детали задней части Ferrari SF71H
10/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Эта же область машины в другом ракурсе. Такое решение позволяет пропускать больше воздуха поверх понтонов, снижая лобовое сопротивление.

Днище Ferrari SF71H

Днище Ferrari SF71H
11/13

Фотограф: Джорджо Пиола

В Сильверстоуне к двум продольным прорезям вдоль края днища Скудерия добавила третью.

Днище Ferrari SF71H

Днище Ferrari SF71H
12/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Еще один ракурс нового днища. Тот случай, когда тень очень помогает определить конфигурацию элемента. Также обратите внимание на открылок с внутренней стороны вертикальной пластины воздухозаборника задних тормозов – прежде это был единый элемент, теперь он разделен на три части.

Заднее крыло Ferrari SF71H

Заднее крыло Ferrari SF71H
13/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Версия крыла для быстрых трасс не является новинкой, Ferrari использовала ее еще весной в Азербайджане. Но только взгляните на защитный чехол для выхлопной трубы – эта штука демонстрирует, что в век углепластика и высоких технологий еще не перевелись люди, умеющие работать с металлом.

Следующая новость
FIA установила новый бордюр в повороте Club, чтобы гонщики соблюдали пределы трассы

Предыдущая новость

FIA установила новый бордюр в повороте Club, чтобы гонщики соблюдали пределы трассы

Следующая новость

Renault не удалось восстановить мотор, отказавший у Хюлькенберга в Австрии

Renault не удалось восстановить мотор, отказавший у Хюлькенберга в Австрии
Загрузить комментарии