В этот же момент под днищем машины можно разглядеть мощные коннекторы системы ERS – такие толстые провода и серьезная изоляция необходимы, исходя из количества передаваемых киловатт.

Пожалуй, столь классного кадра, показывающего компоновку элементов машины Ф1, у нас не было уже очень давно. Здесь можно разглядеть немало интересных подробностей конструкции. Обратите внимание на большие радиаторы, установленные диагонально в понтонах – они воздушные, тогда как заводская команда Mercedes предпочитает использовать жидкостные.

Самая свежая конфигурация дефлекторов появилась у Force India во Франции. Тут она видна во всех подробностях – включая и небольшое крылышко на боковине кокпита (слева от буквы S). На вертикальном конфигураторе потока еще осталась какая-то техническая надпись.

Мотор Renault наконец-то приблизился по своим возможностям к Mercedes и Ferrari, а потому в Red Bull понемногу отвыкают приносить в жертву прижимную силу. Один из примеров этого – заднее крыло с довольно заметным (для Сильверстоуна, конечно) углом атаки.

Механики Red Bull устанавливают сплиттер – первый элемент в нижней части машины, который встречает воздушные потоки. Чуть выше можно рассмотреть подвеску с третьим «антикивковым» элементом – команда по-прежнему использует не гидравлический, а механический элемент с тарельчатыми пружинами.

В тормозных дисках STR семь отверстий в ряд, расположенных в шахматном порядке – еще совсем недавно и четыре считались верхом технического прогресса. Команда в этом сезоне использует «продувные» оси.

Обратите внимание на воздуховод, который идет от верхнего воздухозаборника над головой пилота – поверх него на Toro Rosso смонтированы сразу несколько радиаторов. Очень похожее решение в прошлом сезоне использовали в McLaren, потому это явно связано с особенностями двигателя Honda.

Новые «облегающие» кузовные панели Ferrari добавляют машине аэродинамической эффективности, уменьшая вентиляционные отверстия.

Эта же область машины в другом ракурсе. Такое решение позволяет пропускать больше воздуха поверх понтонов, снижая лобовое сопротивление.

В Сильверстоуне к двум продольным прорезям вдоль края днища Скудерия добавила третью.

Еще один ракурс нового днища. Тот случай, когда тень очень помогает определить конфигурацию элемента. Также обратите внимание на открылок с внутренней стороны вертикальной пластины воздухозаборника задних тормозов – прежде это был единый элемент, теперь он разделен на три части.

Версия крыла для быстрых трасс не является новинкой, Ferrari использовала ее еще весной в Азербайджане. Но только взгляните на защитный чехол для выхлопной трубы – эта штука демонстрирует, что в век углепластика и высоких технологий еще не перевелись люди, умеющие работать с металлом.