Технический анализ Джорджо Пиолы
Гран При Великобритании: шпионские фото технических новинок
Кадры, сделанные в четверг и пятницу в боксах Сильверстоуна Джорджо Пиолой и фотографами агентства Sutton Images, иллюстрируют новейшие технические решения команд.
Передняя подвеска Mercedes F1 W09
Фотограф: Джорджо Пиола
Обычно в таком ракурсе мы видим переплетение пружин, амортизаторов и других плотно упакованных элементов. Но в четверг, когда машину только собирают, есть возможность рассмотреть отверстие в переднем фланце шасси и все то, что находится внутри.
Технический анализ: секреты передней подвески Mercedes
Электрические разъемы Mercedes F1 W09
Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images
В этот же момент под днищем машины можно разглядеть мощные коннекторы системы ERS – такие толстые провода и серьезная изоляция необходимы, исходя из количества передаваемых киловатт.
Силовая установка Force India F1 VJM11
Фотограф: Джорджо Пиола
Пожалуй, столь классного кадра, показывающего компоновку элементов машины Ф1, у нас не было уже очень давно. Здесь можно разглядеть немало интересных подробностей конструкции. Обратите внимание на большие радиаторы, установленные диагонально в понтонах – они воздушные, тогда как заводская команда Mercedes предпочитает использовать жидкостные.
Область дефлекторов Force India F1 VJM11
Фотограф: Джорджо Пиола
Самая свежая конфигурация дефлекторов появилась у Force India во Франции. Тут она видна во всех подробностях – включая и небольшое крылышко на боковине кокпита (слева от буквы S). На вертикальном конфигураторе потока еще осталась какая-то техническая надпись.
Заднее крыло Red Bull RB14
Фотограф: Джорджо Пиола
Мотор Renault наконец-то приблизился по своим возможностям к Mercedes и Ferrari, а потому в Red Bull понемногу отвыкают приносить в жертву прижимную силу. Один из примеров этого – заднее крыло с довольно заметным (для Сильверстоуна, конечно) углом атаки.
Передняя подвеска Red Bull RB14
Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images
Механики Red Bull устанавливают сплиттер – первый элемент в нижней части машины, который встречает воздушные потоки. Чуть выше можно рассмотреть подвеску с третьим «антикивковым» элементом – команда по-прежнему использует не гидравлический, а механический элемент с тарельчатыми пружинами.
Передние тормоза Toro Rosso STR13
Фотограф: Джорджо Пиола
В тормозных дисках STR семь отверстий в ряд, расположенных в шахматном порядке – еще совсем недавно и четыре считались верхом технического прогресса. Команда в этом сезоне использует «продувные» оси.
Область понтонов Toro Rosso STR13
Фотограф: Джорджо Пиола
Обратите внимание на воздуховод, который идет от верхнего воздухозаборника над головой пилота – поверх него на Toro Rosso смонтированы сразу несколько радиаторов. Очень похожее решение в прошлом сезоне использовали в McLaren, потому это явно связано с особенностями двигателя Honda.
Детали задней части Ferrari SF71H
Фотограф: Джорджо Пиола
Новые «облегающие» кузовные панели Ferrari добавляют машине аэродинамической эффективности, уменьшая вентиляционные отверстия.
Детали задней части Ferrari SF71H
Фотограф: Джорджо Пиола
Эта же область машины в другом ракурсе. Такое решение позволяет пропускать больше воздуха поверх понтонов, снижая лобовое сопротивление.
Днище Ferrari SF71H
Фотограф: Джорджо Пиола
В Сильверстоуне к двум продольным прорезям вдоль края днища Скудерия добавила третью.
Днище Ferrari SF71H
Фотограф: Джорджо Пиола
Еще один ракурс нового днища. Тот случай, когда тень очень помогает определить конфигурацию элемента. Также обратите внимание на открылок с внутренней стороны вертикальной пластины воздухозаборника задних тормозов – прежде это был единый элемент, теперь он разделен на три части.
Заднее крыло Ferrari SF71H
Фотограф: Джорджо Пиола
Версия крыла для быстрых трасс не является новинкой, Ferrari использовала ее еще весной в Азербайджане. Но только взгляните на защитный чехол для выхлопной трубы – эта штука демонстрирует, что в век углепластика и высоких технологий еще не перевелись люди, умеющие работать с металлом.
Предыдущая новость
FIA установила новый бордюр в повороте Club, чтобы гонщики соблюдали пределы трассы
Следующая новость
Renault не удалось восстановить мотор, отказавший у Хюлькенберга в Австрии
Об этой статье
| Серия | Формула 1 |
| Этап | Гран При Великобритании |
| Команды | McLaren В Магазин , Sauber , Ferrari В Магазин , Toro Rosso В Магазин , Williams , Force India , Red Bull Racing В Магазин , Mercedes В Магазин , Haas F1 Team , Renault F1 Team |
| Автор | Джорджо Пиола |
