Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
10 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Великобритании: шпионские фото технических новинок

Поделились
Комментарии
Гран При Великобритании: шпионские фото технических новинок
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
15 июл. 2019 г., 17:12

Кадры Джорджо Пиолы и фотографов Sutton Images позволили нам изучить самые последние технические решения команд, а также детали специальных пакетов, подготовленных к этапу в Сильверстоуне.

Слайдер
Список

Заднее крыло Renault RS19

Заднее крыло Renault RS19
1/13

Фотограф: Джорджо Пиола

На британской трассе очень важно найти верный компромисс между скоростью на прямых и уровнем прижимной силы. У Renault этой цели служит новая версия заднего крыла. У нее несколько меньше угол атаки, а передний край главной плоскости заметно изгибается вверх.

Передние тормоза Renault RS19

Передние тормоза Renault RS19
2/13

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

На этом фото можно рассмотреть подробности конструкции передних тормозов Renault, обычно скрытых «барабаном». Также интерес представляют массивные элементы боковой защиты кокпита на заднем плане – обычно они скрыты кузовными панелями, но именно их расположение определяет общую концепцию понтонов.

Детали переднего крыла Racing Point RP19

Детали переднего крыла Racing Point RP19
3/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Торцевая пластина переднего крыла Racing Point крупным планом. Отлично видно, что горизонтальный элемент с ее внешней стороны укорочен почти вдвое, чтобы изменить геометрию формируемого им завихрения.

Область кокпита Williams FW42

Область кокпита Williams FW42
4/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Williams обновила к домашней гонке аэродинамические элементы у переднего края понтонов. Горизонтальная деталь, которая прежде переходила в конфигуратор потока, теперь разделена с ним, получив изгибающийся вверх внешний край. Аналогичный подход в последние годы использует Red Bull – он позволяет повысить аэродинамическую эффективность за счет иного распределения потоков.

Читайте также:

Понтоны Mercedes F1 W10

Понтоны Mercedes F1 W10
5/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Несмотря на проблемы с охлаждением на прошлом этапе в Австрии, Mercedes привезла в Сильверстоун кузовные панели с уменьшенными вентиляционными отверстиями. В частности, из пяти отверстий в панели у боковины кокпита открытыми остались только три, а S-образной прорези в зоне крепления Halo больше нет.

Детали задней части Mercedes F1 W10

Детали задней части Mercedes F1 W10
6/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Вентиляционные отверстия в задней части понтонов тоже уменьшились. Обратите внимание на выпуклости в задней части капота двигателя – их приходится делать, когда внутренним элементам требуется чуть больше места.

Читайте также:

Детали задней части Red Bull Racing RB15

Детали задней части Red Bull Racing RB15
7/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Похожий подход к охлаждению использует и Red Bull – чрезмерные требования моторов Honda к охлаждению остались в прошлом. Также интересно, что «звуковые» выхлопные трубы малого диаметра, прежде проходившие прямо над треугольными рычагами подвески, теперь перенесены выше. Это сделано, чтобы помогать вытягивать воздух из-под капота.

Компоновка силового агрегата Renault RS19

Компоновка силового агрегата Renault RS19
8/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Хорошо известно, что конструкторы стремятся сделать машину как можно более компактной, поэтому все ее внутренние элементы скомпонованы предельно плотно – как отлично иллюстрирует этот кадр из гаража Renault.

Носовой обтекатель Alfa Romeo C38

Носовой обтекатель Alfa Romeo C38
9/13

Фотограф: Джорджо Пиола

В Alfa Romeo решение носового обтекателя, похожее на фирменные «бивни» Mercedes. Они улавливают воздушные потоки, перенаправляя их под машину. Также в кадр (частично) попало новое переднее крыло с иной геометрией главного каскада и торцевой пластины. Кромка его основной плоскости приподнимается немного вверх с внешней стороны.

Читайте также:

Переднее крыло Ferrari SF90

Переднее крыло Ferrari SF90
10/13

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Главные отличия новейшей версии переднего крыла Ferrari – вырез в задней части торцевой пластины, а также иная форма главной плоскости: она опускается вниз у внешнего края.

Переднее крыло Ferrari SF90

Переднее крыло Ferrari SF90
11/13

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Одновременно изменилась форма горизонтального элемента с внешней части пластины, а в его задней части появился треугольный «плавничок».

Кузовная панель Ferrari SF90

Кузовная панель Ferrari SF90
12/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Не очень масштабная, но весьма примечательная доработка Скудерии – новый капот двигателя. Раньше из-за необходимости размещать в задней части вентиляционные отверстия команда использовала составную деталь из нескольких панелей, теперь элемент стал монолитным. Это позволяет хоть немного, но экономить вес, а также избегать возникновения лишних завихрений на стыках.

Днище Ferrari SF90

Днище Ferrari SF90
13/13

Фотограф: Джорджо Пиола

Между продольными прорезями с края днища появились металлические фиксаторы. Из-за того, что прорези очень длинные, разделенные ими полосы углепластика прогибались под аэродинамической нагрузкой, что снижало стабильность. С вставками поведение воздушных потоков станет более предсказуемым.

Читайте также:

Следующая новость
Маси останется гоночным директором Формулы 1 минимум до конца сезона

Предыдущая новость

Маси останется гоночным директором Формулы 1 минимум до конца сезона

Следующая новость

25 лучших пилотов в истории Формулы 1. Версия Себастьяна Феттеля

25 лучших пилотов в истории Формулы 1. Версия Себастьяна Феттеля
Загрузить комментарии