Гран При Турции: анализ стилей пилотирования от Питера Уиндзора

Журналист Питер Уиндзор на своем сайте Theracedriver.com рассказал про особенности турецкой трассы и про то, как пилоты с ними справляются.

Журналист Питер Уиндзор на своем сайте Theracedriver.com рассказал про особенности турецкой трассы и про то, как пилоты с ними справляются.

“Первый сектор великолепен – перепады высот и широкие повороты. Особенно важен седьмой поворот – правильное его прохождение обеспечит уверенный выход к восьмому повороту. Здесь мы увидим различия в пилотировании, например, Рубенс Баррикелло будет заходить очень широко, мягко, очень рано нажимая на газ, а Себастьян Феттель постарается “продлить” прямую, резко повернуть и затем продолжить движение по прямой.

Далее следует восьмой поворот, очень длинный. Можно посмотреть, как проходят его те или иные гонщики, а затем взглянуть на Фернандо Алонсо или Льюиса Хэмильтона – ни одного лишнего движения рулем.

Восьмой поворот вдохновляет, но следующий девятый очень интересный, хотя бы потому, что там пилоты часто ошибаются. Этот апекс кажется простым, и я удивлен, как же часто пилоты либо слишком поздно тормозят, либо недостаточно нагружают машину, думая уже о выходе из следующего поворота. Вспомните, как здесь ошибался в квалификации Михаэль Шумахер, будучи ещё пилотом Ferrari.

Прямая, следующая после связки девять-десять тоже непростая. Здесь есть небольшой излом. Обратите внимание, как его будут проходить пилоты. Помните, что болид едет быстрее всего по прямой, а не двигаясь по дуге на седьмой передаче.

Далее следует шпилька. В прошлом году Фернандо Алонсо сделал здесь две классические ошибки на торможении: очень резко нажимал на тормоз и терял контроль над задней частью своей Ferrari. У его же напарника, Фелипе Масса в прошлом было несколько хороших квалификационных кругов, в основном из-за очень чистого и аккуратного прохождения последней связки шпилек. В Турции очень легко быть быстрым на первых двух секторах, опережать всех и затем потерять несколько десятых, тормозя слишком сильно перед этими медленными поворотами. Все дело в подергивании руля и уменьшении нагрузки на тормоза. Фелипе в период расцвета удавалось довести этот момент до совершенства. Гонки в Малайзии и Китае кажется показали, что бразилец вновь вышел на этот уровень.

В целом, трасса в Турции хороша для всех типов машин, и здесь очень хорошо проявляются различия в пилотировании. У пилотов настолько непохожий друг на друга почерк, что можно было бы им поменяться шлемами, я бы всё равно смог их отличить! Присмотритесь к различиям между: Нико Росбергом и Михаэлем Шумахером (первые три или четыре поворота и девятый), Льюисом Хэмильтоном и Дженсоном Баттоном (вход в первый и восьмой повороты), Фелипе Масса и Фернандо Алонсо (торможение в шпильке и выход из последнего поворота) и Себастьяном Феттелем и Марком Уэббером (вход в седьмой и выход из десятого поворота).

Насладитесь этой гонкой!”
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Михаэль Шумахер , Рубенс Баррикелло , Фернандо Алонсо , Фелипе Масса , Нико Росберг , Себастьян Феттель
Тип статьи Новость
Тэги peter windsor
Rambler's Top100