Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Тосканы: шпионские фото технических новинок

В этот раз мы решили разбить традиционный материал о доработках машин, которые команды привезли в Муджелло, на две части

Гран При Тосканы: шпионские фото технических новинок
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Часть первая, статическая:

Детали переднего крыла AlphaTauri AT01
Детали переднего крыла AlphaTauri AT01
1/19
Триумфаторы Монцы из AlphaTauri придумали переднее крыло с очень интересным решением горизонтального элемента снаружи от торцевой пластины. Такая конфигурация позволяет легально перенаправлять потоки внутрь, хотя регламент всеми силами старается запретить подобный прием

Фотограф: Джорджо Пиола

Передняя часть днища Red Bull RB16
Передняя часть днища Red Bull RB16
2/19

В таком ракурсе можно изучить область машины, обычно скрытую от посторонних глаз за дефлектором. Это передняя кромка днища, выполненная ступенчатой: внешний участок смещен назад относительно внутреннего. Спиралевидные элементы «раскручивают» и перенаправляют воздушные потоки.

Также можно оценить, насколько узкими являются понтоны в нижней части – специально сделанный подрез открывает больше места для протекания воздуха к задней части машины. Наконец, «плавнички» на днище направляют потоки к продольной прорези, чтобы «запечатать» пространство под машиной. Этой же цели служит загнутая вверх боковая кромка днища

Фотограф: Джорджо Пиола

Механик Haas работает с передними тормозами
Механик Haas работает с передними тормозами
3/19

Оторвав взгляд от татуировок, которым может позавидовать сам Льюис, легко увидеть тормозной диск Haas VF20 – в него вставлен конусообразный элемент, на который садится колесо (вот тут аналогичная деталь выделена желтым). Подобно диску, он испещрен отверстиями для лучшего теплоотвода

Фотограф: Энди Хон / Motorsport Images

Носовой обтекатель и переднее антикрыло Ferrari SF1000
Носовой обтекатель и переднее антикрыло Ferrari SF1000
4/19
Долгое время в Ferrari отказывались от использования «бивней» под носовым обтекателем, предпочитая им традиционные поворотные лопасти. Но в итоге находка Mercedes все же появилась на алых машинах. На этом кадре отлично видно, что SF1000 вооружена и «бивнями», и расположенными следом лопастями

Фотограф: Джорджо Пиола

Передняя часть Ferrari SF1000
Передняя часть Ferrari SF1000
5/19
Помимо притягательно-бордового цвета Ferrari в таком ракурсе можно рассмотреть обтекатели рычагов передней подвески. Они явно несут аэродинамическую функцию, а передняя ветвь нижнего треугольника объединена в едином обтекателе с рулевой тягой

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

Носовой обтекатель и переднее антикрыло Alfa Romeo С39
Носовой обтекатель и переднее антикрыло Alfa Romeo С39
6/19
Обычно мы видим крылья в таком ракурсе, который не позволяет оценить их реальный размер. В действительности это довольно крупная деталь. Обратите внимание, насколько сильно по сравнению с Ferrari «расступаются» в стороны внутренние части закрылков в той зоне, где формируется вихрь Y250

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Область дефлекторов AlphaTauri AT01
Область дефлекторов AlphaTauri AT01
7/19
Решение дефлекторов на машине AT01 можно назвать классическим: два больших горизонтальных элемента сверху и снизу дополнены многочисленной более мелкой «периферией» для взаимодействия с воздушными потоками и формирования их оптимального распределения при протекании вдоль машины

Фотограф: Джорджо Пиола

Область дефлекторов Alfa Romeo C39
Область дефлекторов Alfa Romeo C39
8/19
Та же часть машины в исполнении конструкторов Alfa Romeo: при несомненной схожести общих принципов можно отыскать немало различий в деталях. Примечательно, что еще недавно команда из Хинвиля уделяла основное внимание переднему крылу, но теперь переключилась на дефлекторы, постепенно усложняя и оттачивая их конфигурацию

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Область дефлекторов Renault RS20
Область дефлекторов Renault RS20
9/19
Все сказанное верно и в отношении Renault. У французов больше всевозможных элементов, создающих завихрения, и чуть иначе решен переход к вертикальному конфигуратору потока у угла понтона. Но глобально подход тот же

Фотограф: Джорджо Пиола

Кузовные панели Mercedes F1 W11 и сиденья пилотов
Кузовные панели Mercedes F1 W11 и сиденья пилотов
10/19
Капот двигателя и обтекатели понтонов многие команды объединяют в единую деталь: чем меньше швов и стыков, тем спокойнее вдоль поверхности протекает воздух. Если приглядеться к панелям W11, в задней части – там, где наклеены номера гонщиков – можно увидеть выпуклости. Под ними находятся какие-то узлы, которые никак не вышло разместить более компактно

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

Red Bull RB16, вид сверху
Red Bull RB16, вид сверху
11/19
Из-за карантинных ограничений в этом сезоне фотографы, не имея возможность выйти на пит-лейн, часто снимают происходящее у боксов сверху – обычно из окон медиа-центра. В таком ракурсе можно оценить, насколько узкая «талия» у Red Bull RB16. По ширине она почти равна свободным участкам днища справа и слева

Фотограф: Джорджо Пиола

Механики Red Bull Racing тренируют пит-стоп на симуляторе
Механики Red Bull Racing тренируют пит-стоп на симуляторе
12/19
Red Bull считается лидером Ф1 по скорости пит-стопов. Чтобы добиться этого, команда построила специальный тренажер, позволяющий не только довести саму процедуру до автоматизма, но и подобрать самые оптимальные настройки гайковертов

Фотограф: Джорджо Пиола

Механики Red Bull Racing тренируют пит-стоп на симуляторе
Механики Red Bull Racing тренируют пит-стоп на симуляторе
13/19
Чтобы не заставлять механиков ворочать тяжелое колесо, тренажер сделан так, чтобы при использовании узлов реальной машины можно было привинчивать и отвинчивать более компактную болванку

Фотограф: Джорджо Пиола

Механики Red Bull Racing тренируют пит-стопы
Механики Red Bull Racing тренируют пит-стопы
14/19
Впрочем. без работы с реальной машиной все равно не обойтись. Нас на этом фоне интересует белое покрытие в верхней части «барабана» – по всей видимости, оно необходимо для оптимизации теплопередачи

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Детали днища Red Bull RB16
Детали днища Red Bull RB16
15/19
Отверстия в днище по регламенту должны быть закрыты на виде сверху. У Red Bull это четыре диагональные прорези и две длинные S-образные. У них одна задача – добавить аэродинамической эффективности диффузору, перенаправляя потоки

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Область дефлекторов McLaren MCL35
Область дефлекторов McLaren MCL35
16/19
Детали в форме жалюзи на стыке дефлектора и конфигуратора потока McLaren впервые опробовала в Спа. В Монце они уже использовались в гонке – и остались на MCL35 в Муджелло

Фотограф: Джорджо Пиола

McLaren MCL35 везут на техническую инспекцию
McLaren MCL35 везут на техническую инспекцию
17/19

Интересно, что в четверг на машине Ландо Норриса новых деталей еще не было. Но квалификацию и гонку британец провел на обновленной машине

Фотограф: Джорджо Пиола

Haas VF-20 на пит-лейне
Haas VF-20 на пит-лейне
18/19
В Муджелло Haas привезла заднее крыло с высоким уровнем прижимной силы и Т-крыло из двух плоскостей, связанных закругленной перемычкой

Фотограф: Энди Хон / Motorsport Images

Механики Ferrari работают с машиной на стартовой решетке
Механики Ferrari работают с машиной на стартовой решетке
19/19

Почти невероятный по нынешним меркам кадр: Ferrari в «исподнем» не в глубине гаража, а прямо на стартовом поле. Можно рассмотреть верхние радиаторы, которые мешают SF1000 ехать быстрее – к ним идут каналы от верхнего воздухозаборника. Отдельного восхищения заслуживают логотипы Shell под кузовными панелями!

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Часть вторая, динамическая:

Сравнение понтонов Racing Point RP20 (новая / старая версия)
Сравнение понтонов Racing Point RP20 (новая / старая версия)
1/16
Racing Point подготовила к Гран При Тосканы серьезный пакет новинок. Самая заметная из них – серьезно измененная геометрия понтонов. На нашем сравнении вы можете видеть, что кузовные панели, по-прежнему плотно облегающие внутренние узлы, получили плавный спуск к днищу с внешней стороны

Фотограф: LAT Images

Лэнс Стролл за рулем Racing Point RP20
Лэнс Стролл за рулем Racing Point RP20
2/16
Изменения произошли в одном из самых заметных мест машины, что сразу сказалось на визуальном восприятии RP20

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Лэнс Стролл за рулем Racing Point RP20
Лэнс Стролл за рулем Racing Point RP20
3/16
Для оценки эффективности новых понтонов заднее крыло машины Лэнса Стролла залили аэродинамической краской

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

McLaren MCL35 nose detail
McLaren MCL35 nose detail
4/16

В пятницу утром McLaren опробовала новый носовой обтекатель, в конструкции которого явно ощущается влияние Mercedes. Его средняя часть стала более тонкой, а под ней появились характерные «бивни». Рядом на асфальте лежит старая версия для проведения сравнительных испытаний на двух сериях кругов

Читайте также:

Фотограф: Джорджо Пиола

Карлос Сайнс за рулем McLaren MCL35
Карлос Сайнс за рулем McLaren MCL35
5/16
Чтобы собрать больше данных, в McLaren прибегли к аэродинамической краске

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Варианты переднего крыла Mercedes F1 W11 (новое / старое)
Варианты переднего крыла Mercedes F1 W11 (новое / старое)
6/16
Mercedes доработала к этапу в Муджелло переднее крыло: самый дальний закрылок теперь сильнее опускается вниз (показан синей стрелкой), а раздвоение на кончике предыдущего (показано красной стрелкой) практически ликвидировано

Фотограф: LAT Images

Валттери Боттас за рулем Mercedes F1 W11
Валттери Боттас за рулем Mercedes F1 W11
7/16
Также изменения коснулись Е-крыла, получившего совершенно новую форму. А теперь бонусная задача – найдите на машине аэродинамическую краску. Ответ на следующем кадре

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Валттери Боттас за рулем Mercedes F1 W11
Валттери Боттас за рулем Mercedes F1 W11
8/16
Краска нанесена на левый горизонтальный элемент снаружи от торцевой пластины переднего крыла. А на этом фото?

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Марк Саттон снимает Валттери Боттаса, Mercedes F1 W11
Марк Саттон снимает Валттери Боттаса, Mercedes F1 W11
9/16
А на этом – на горизонтальные элементы в нижней части правого дефлектора – их видно рядом с кончиком носового обтекателя. Ну а кадр с Марком Саттоном здесь просто для привлечения внимания.

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Кими Райкконен за рулем Alfa Romeo C39
Кими Райкконен за рулем Alfa Romeo C39
10/16
Alfa вернулась в Муджелло к заднему крылу с большим прижимом и Т-крылу с парой плоскостей

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Заднее антикрыло Renault RS20
Заднее антикрыло Renault RS20
11/16
Тот же выбор сделали и в Renault – правда, у команды из Энстоуна Т-крыло имеет единственную плоскость

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

Сравнение вариантов Renault RS20 (новый / старый)
Сравнение вариантов Renault RS20 (новый / старый)
12/16

Кроме того, на RS20 изменились детали в области дефлекторов. Синяя стрелка указывает на верхнюю кромку самого дефлектора – она лишилась одной ступеньки. Обратите внимание, что прорези в горизонтальном элементе поменяли форму – значит, ниже тоже произошли какие-то скрытые от глаз изменения. Красной стрелкой показана новая «решетка» у конфигуратора потока

Фотограф: LAT Images

Детали части Renault RS20
Детали части Renault RS20
13/16
Вот тут можно лучше рассмотреть «жалюзи» – их ставят на свои машины все новые команды

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

Джордж Расселл за рулем Williams FW43
Джордж Расселл за рулем Williams FW43
14/16
И, наконец, удивительная загадка. На машинах Williams есть небольшие крылышки на боковине носового обтекателя над рычагами передней подвески

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Николя Латифи за рулем Williams FW43
Николя Латифи за рулем Williams FW43
15/16
Вот тут небольшой элемент видно вполне отчетливо

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Николя Латифи за рулем Williams FW43
Николя Латифи за рулем Williams FW43
16/16
Так вот, по ходу всего Гран При на машине Джорджа Расселла эти крылышки были с обеих сторон, а у Николя Латифи – только с левой по ходу движения

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Поделились
Комментарии
Расселл упустил очки в Муджелло и призвал к смене правил
Предыдущая новость

Расселл упустил очки в Муджелло и призвал к смене правил

Следующая новость

«Боттас только болтает и не борется». Палмер раскритиковал пилота Mercedes

«Боттас только болтает и не борется». Палмер раскритиковал пилота Mercedes